从现场情况看，C-NCAP碰撞可以证明上汽大众帕萨特的安全性

除了空间大、动力强,上汽大众帕萨特还有什么吸引人的地方吗?有的,除了空间、动力外,上汽大众帕萨特安全的性能、智能、科技化的配置,还有颜值、内饰等等,都非常的有品质感。

在当下,人们既要舒适、品质,也要安全、专业。上汽大众帕萨特正好是这样一款车,功能和体验更加的均衡和全面。上汽大众帕萨特有更全面、均衡的体验,我们无法一一道来,筛选其中最有代表性的几个方面。

下面让我们看看上汽大众帕萨特安全方面的专业服务。上汽大众帕萨特安全配置方面,配备了360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、AFS智能随动转向大灯、车道保持系统、高级自适应定速巡航系统、盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等主动安全配置。其中全新上汽大众帕萨特的AFS随动大灯,可以根据路况的变化调整灯光的强度和照射角度,提供的城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式四种模式,适应各种驾驶路况,防止照明不足,造成死角。DLA动态光型辅助系统,能够调整大灯透镜方向及内部遮光板来调节远光灯的照射范围,对面方向行驶的车辆不会别本车的远光灯所影响,本车对其他车辆的行驶安全更有保障。

空间,是全新上汽大众帕萨特再次引领B级车市场的一点。2871mm的轴距相比上代车型增加了68mm,也是整个B级车最具优势的轴距尺寸,全面逼近君越、皇冠这样的C级轿车。增加的轴距几乎都体现在后排上,实际测量显示,174cm的乘坐者坐在后排,膝部空间差不多有234mm之多,而一般的B级车往往还停留在1字头。宽裕的后排空间带来的是座椅布置的优势。全新上汽大众帕萨特后排座椅达到了483mm的长度,对大腿的支撑也没有偷减;同时后排座椅高度达到340mm以上,比追求低重心设计的日系B级车多出10mm,这样乘客的坐姿更为舒展,也避免了过高的中央通道对第五位乘客的影响。

汽车的安全性能是消费者购车时最关注的性能之一,评判一款车型的安全性能如何,最直接有效的方式就是经过权威机构进行认证。日前,上汽大众帕萨特成为2020年度C-NCAP首批测试车型,并完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验以及座椅鞭打试验三个碰撞项目,一起来看看帕萨特的表现如何。

正面100%碰撞,A柱无明显变形,车体没有入侵驾驶舱,车内乘员保护到位

 从现场图片来看,上汽大众帕萨特前防撞钢梁承受了主要能量,发动机舱尽了最大的吸能作用,碰撞后发动机自动下沉。侧面部分,甚至能找到相对完整的翼子板车身。A柱无明显变形。前轮也没有侵入驾驶舱,与A柱还存在不少间隙,说明缓冲区设计合理,给前排驾乘人员更多的生存空间。

侧面碰撞,B柱没有出现撕裂,车内乘员坐姿正常,无受伤痕迹

从现场图片来看,上汽大众帕萨特碰撞后B柱属于正常变形,没有出现撕裂情况,碰撞后侧面出现不同程度的凹陷,明显可以看出门板内有上下两条防撞梁,并且门槛梁结构仍然保持完整,车门铰链固定牢固。

鞭打试验,保护颈部不受伤害

从现场情况来看,碰撞时座椅骨架无变形,乘员在安全带的帮助下,运动幅度较小,头部可落在头枕中央,很好地保护了脆弱的头颈部位,避免因出现剧烈晃动而造成的伤害。

更智能、安全的体验才能维护住更多的新客户,在新时代下更多的年轻人涌入市场,要如何精准把握他们的需求是企业的重中之重。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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