上汽大众帕萨特碰撞测试结束了，结果如何？

作为一款在华畅销20年的合资中型车,上汽大众帕萨特凭借出色的品质和超高的性价比,成为很多人的首选中型车,累计销量突破了270万辆。而最近这款经典车型在中国汽车技术研究中心进行了安全碰撞的测试,现在上汽大众帕萨特碰撞测试结束了,那么其结果如何呢?

因为现在C-NCAP还没有公布上汽大众帕萨特碰撞的成绩,所以我们只能从帕萨特在碰撞测试中的表现推断其成绩。在此次碰撞测试中,帕萨特进行了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验等测试,所以今天我们就从帕萨特在可变形移动壁障侧面碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞中的表现,看其最终结果。

首先在可变形移动壁障侧面碰撞试验。在该项测试中,移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,碰撞速度为 50 km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人,用以测量第二排人员受伤害情况。

从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。在实际用车中,正面碰撞时有发生。印象最深的一次是在2015年南京的一个十字路口,A车就从侧面撞散了B车。造成B车内成员全部丧生。从侧面碰撞的图片来看,帕萨特的车身侧面最起码经受起50km/h速度差的考验。

其次是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,这点与100%正面碰撞不同,40%偏置碰撞考验的是车体变形情况和内部对乘员的保护情况。而冲击的吸能壁障也更能真实的模拟实际交通事故中与对向车或前车尾部相撞的情况。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受伤害情况和安全带性能。

从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。主驾驶室假人碰撞后坐姿正常,安全气囊和侧气帘正常打开,安全带紧扣。后排假人手臂举起,坐姿正常。从帕萨特正面40%撞击后的图片表现来看,事故发生后,对乘客的安全有着相对较好的保证。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

同时中汽中心支出未来他们将进一步整合精简C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST和CCRT四个测评规程,建立起“三横两纵”评价体系。三横,即安全、生态与健康、智能网联三大性能方向;两纵,即新能源车和传统车。同时,推进中心测评体系的系统化、规范化发展,为汽车测评行业树立典范,引领汽车行业健康可持续发展,彰显中汽中心作为央企的责任与担当。

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