客观理性看待上汽大众帕萨特在C-NCAP中的安全表现

上汽大众帕萨特是B级市场上的常青树,有着很高的地位。但是在新时代的体现下,消费者对上汽大众帕萨特的要求也越来越严格了,尤其是上汽大众帕萨特安全方面。正值中保研失利,有一部分消费者甚至对上汽大众帕萨呀发出了怀疑的声音。

在中保研毕竟除去受到25%偏置碰撞拖累的车内乘员安全指数外,上汽大众帕萨特其它细分项目成绩都拿到了G(优秀)和A(良好)的评价。即便在仅得到M(一般)的车内乘员安全指数中,车顶强度、座椅/头枕这两项细分项都拿到了G评级,车辆最为脆弱的侧面碰撞也得到了A评级。面对这种情况,上汽大众帕萨特积极应对,顺势再次升级了自己的安全标准,并在C-NCAP中重新进行了碰撞测验。

从中国交通事故深入研究(CIDAS)报告的数据来看,25%偏置碰撞在前端碰撞中占24.4%,40%偏置碰撞在前端碰撞中占49.6%。25%偏置碰撞死亡率为14.9%,40%偏置碰撞死亡率为39%。也就是说25%偏置碰撞更加极端,发生的概率更低,40%偏置碰撞更加常见,致死率也就更高。因此无法客观指出究竟那种偏置角度更加客观有说服力。这就好比有的汽车厂商为车辆准备了备胎,而有的厂商觉得轮胎漏气是小概率事件,且备胎又占空间又增加油耗,因而选择了补胎液。虽然都是为了解决轮胎漏气这一相同的问题,但不同的思路,不同的出发点就产生了两种截然不同的结果,又如何一决高下呢?

其实不用纠结分个高下,测验只是提供一个数据,具体怎么选择,在消费者眼中只是一个参考,那么现在就让我们去详细了解一下上汽大众帕萨特在C-NCAP碰撞测试中的40%偏置碰撞这一成绩。

正面40%碰撞,乘客生存空间充足,安全状况良好

在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中,车辆以64km/h的时速进行撞击,车头的溃缩吸能区域充分变形吸能,车身结构保持完好,有效的缓冲了撞击带来的巨大冲击力。碰撞侧的车前轮无明显损坏,发动机舱内发动机出现下沉,发动机、转向机构、车轮未侵入驾驶舱。从车身侧面来看,撞击后的车辆并没有发生严重的变形,乘客舱框架基本完整,舱内也没有明显的车外零部件入侵,保障了车内乘员必要的安全空间。此外,经过40% 偏置碰撞的上汽大众帕萨特车门仍然能够正常的开启,保障了车内乘员的即使逃出和后续救援。上汽大众帕萨特基于先进的MQB平台打造,并且车身使用了大量的高强度钢,从而保障了在碰撞发生之后上汽大众,帕萨特能够保持较高的车身完整度,有效的保障车内乘客的安全。

不做偏向诱导,但从表现来看,上汽大众帕萨特在C-NCAP碰撞测验中的表现是很不错的。客观理性看待最重要,也更方便消费者进行选择。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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