上汽大众帕萨特的安全性是一个永久的话题

通过C-NCAP碰撞成绩来全面解析上汽大众帕萨特的安全性,是一个很好的选择,对于选车的人来说,也是一个理智的选择。下面就让我们详细的解析这款车的安全性。

C-NCAP背景介绍

 C-NCAP是中国新车评价规程,很多国家和地区都有第三方安全测试机构,除了对新车的测试和评价,它们还常常扮演者督促车企提升汽车安全性的角色。比如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP等等。我国的C-NCAP由中国汽车技术研究中心2006年首次推出。第一版的CNCAP是在国外NCAP的基础上,结合中国当时的汽车安全技术及市场特点而推出的。但随着经济和科技的不断发展,汽车技术也发展的迅速,汽车安全系数也越来越被大家重视。

介绍完C-NCAP的背景,我们来重点解读下具体测试项目和评价指标,也是这次新款上汽大众帕萨特安全性所测试的重点项目:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。

正面100%重叠刚性壁障碰撞测试——车内防护全面

 在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中,上汽大众帕萨特的车身并没有发生碰撞移位,在碰撞过程中引擎盖沿溃缩断面正确折叠,同时纵梁沿溃缩区域正确移位,溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域,机械部件未出现压缩乘员舱的情况。

乘员舱保持完好,车门正常开启,正面安全气囊及侧面安全气帘及时展开,车内乘员限位表现优秀,前排乘员头部与安全气囊正确接触直至反弹,期间未与外界硬物接触。后排乘员碰撞完成后坐姿正确,未发生位置移动。

可变形移动壁障侧面碰撞试验:车身结构表现优秀,气囊及时打开,保护全面

 从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),上汽大众帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。

从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。从侧面碰撞的图片来看,上汽大众帕萨特的车身侧面最起码经受起50km/h速度差的考验。

正面40%偏置可变形移动壁障碰撞测试——车身结构保持完整,乘员无受伤风险

 在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞中,上汽大众帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开,位于车辆主副驾驶侧的假人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束。

期间,前排假人的头部并未与外界硬物产生接触,约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时。后排假人在约束系统的正确约束下,躯干部分正确前移,过程中并未与外界硬物产生接触。完成碰撞后后排假人坐姿稳定,未发生位置偏移。

上汽大众帕萨特的安全性是一个永久的话题,也是一个焦点话题。从C-NCAP碰撞测试中我们可以明显感觉到上汽大众帕萨特的安全体验,没有折扣,有的只是放心的体验。

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