《波西米亚狂想曲》是布莱恩·辛格执导的音乐传记片,该片讲述了皇后乐队从偶然成军到确立风格、再到大放异彩的经历,其中还包括皇后乐队灵魂人物——主唱佛莱迪·摩克瑞迭宕起伏的人生故事。而这样一位灵魂人物却于1991年因病去世,他的逝世也意味着一个摇滚乐时代的结束。
无独有偶,2020年6月23日,四川一汽丰田宣布普拉多停产,究其原因就不得不提国六标准,它可以说是针对所有车企的“达摩克利斯之剑”,任何不满足国六排放标准的车型都将停售、不允许上牌。面对国六,选择停产退市的普拉多,宣告着一个属于“霸道”的越野时代终结了。
但是越野圈从不缺乏优秀的车型,哈弗H9作为新时代的越野新星,问世仅6年的时间,就在保值率、市场口碑、越野硬实力等多方面足以比肩普拉多,甚至大有赶超之势。不仅如此,在普拉多最引以为傲的销量方面,哈弗H9也表现出“后生可畏”的劲头,成为目前在产中大型越野SUV的销量冠军。
一方是曾经的越野悍将,另一方是如今的越野新星,当新老主力军交替时会产生怎样的火花呢?今天我们就通过实际测评,对比一下哈弗H9-2020款和普拉多,看二者分别表现出怎样的水平。
公路驾驶更平顺,动力调校有亮点
首先,在动力方面,哈弗H9-2020款拥有2.0T涡轮增压直喷汽油机,该发动机由长城汽车自主研发,与之匹配的是采埃孚8AT变速箱,可以爆发出165kW的最大功率和385N·m的最大扭矩。要知道采埃孚变速箱是高端车型的专属配置,而哈弗H9-2020款则是首款搭载采埃孚8AT变速箱的自主品牌车型,足以证明长城汽车在产品技术上的影响力。
而普拉多3.5L V6+6AT的招牌动力总成,爆发出206kW的最大功率,看似比哈弗H9-2020款高,但是365N·m的最大扭矩让它瞬间败下阵来。毕竟,车辆的后期输出如何,源自于扭矩而并非功率。值得一提的是,普拉多是六缸机,哈弗H9-2020款是四缸机,能够将一台四缸的发动机调校出超过六缸发动机的大扭矩,实在让人感叹国产实力的强悍。
在实际驾驶过程中,我们可以感受到哈弗H9-2020款的动力组合所带来的平顺动力输出,8AT变速箱在75km/h时即可升至8档,在时速120km/h时的巡航转速也仅为2100转,动力输出非常平顺。而普拉多在起步阶段爆发输出很强悍,但后期有些后劲不足,且换挡有些“肉”。
光说不练假把式,交叉轴、陡坡爬一爬
在越野性能方面,哈弗H9-2020款配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,并且有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式,可以满足全地形驾控,即使是新手也可以轻松越野,不必为复杂情况而担心。而普拉多取消了托森中央差速器和电子限滑功能,还将全时四驱改为分时四驱,越野性能大不如从前。
为了更加客观、严格地测试两款车的越野性能,试车组找到了专业的交叉轴路段和较为陡峭的山坡。在过交叉轴时,哈弗H9-2020款打开4L模式以及后桥差速锁,就轻松通过;普拉多使用4H模式,出现了一侧车轮悬空的情况,最终未能通过测试。
同时爬坡时,由于地面碎石比较多,轮胎的附着力较差,普拉多在使用4H且没有差速锁的情况下,车轮频繁打滑,艰难地完成登顶。相比之下,哈弗H9-2020款将模式切换成低速四驱,然后打开CCO低速越野巡航功能,设置好合适的车速,驾驶者握稳方向盘把控方向,车辆自行以定速完成爬坡。可以看出来哈弗H9-2020款在爬坡时明显要比普拉多更加轻松和从容。
通过对比我们可以看出,曾经的越野悍将最终抵不过时代的浪潮,普拉多无论是配置还是性能,都略逊于哈弗H9-2020款。面对它的退市,我们在遗憾和唏嘘的同时也不得不承认,只有不断满足消费者多元化的需求才能经受住消费者的考验;只有不断更新迭代,才能满足日益严苛的市场变化。
以普拉多为首的“霸道”越野时代已经结束,现在和未来的越野圈,将以哈弗H9-2020款为主力军,开辟一个全新的、更智能化、更自动化的越野时代!
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