为何一台越野车敢搭载10AT，解读福特撼路者给你答案

硬派SUV变速箱的匹配是一门学问,档位过高带来的设计复杂性必然会在越野时带来维修的困难,而档位过低虽然能保证耐用性,但过于陈旧的性能带来的高油耗和平庸的操控体验,必然也会对日后驾车带来影响。因此,如何在与时俱进的同时考量用户体验,选择出一台合适档位的变速箱,并不是那么简单的事情。但如果说一台硬派SUV匹配了10AT变速箱,你会怎么想?如今,福特撼路者2020款就是如此搭配。下面,我们就来解读下为何它敢如此做。

据了解,福特撼路者2020款搭载的是一台型号为10R80的自动变速箱,档位为10挡。这是2013年由福特和通用宣布合作研发的自动变速箱,适合纵置平台。如今算算年头,这台变速箱也有7年历史,并不是一款全新产品。而当年研发这台变速箱的目的,是为了打造属于品牌自身的核心技术,并与采埃孚与爱信等全球变速箱品牌进行竞争。通过后续的反馈,我们不难看出这台变速箱凭借出色的黑科技确实为其赢得了一定的市场地位,而且在福特F150、Mustang等全球热销车型身上,都能看到这台变速箱的身影。而福特撼路者作为福特旗下唯一一款硬派SUV,此次搭载这款变速箱也验证了福特想将其打造的更加出众的用心。

说到这可能有人会问,硬派SUV经常外出需要的是可靠性,而福特撼路者搭载这款变速箱会不会可靠的问题?关于这个虽然需要等待后续其车型正式上市后的市场验证,但从结构方面还是能间接看出一部分。目前这台10R80变速箱包括离合器、行星齿轮组、自重、尺寸、甚至每一档的传动比、齿比范围都是固定的,毫无疑问更规范化的设定有利于降低制造成本,提高可控性。除此之外,它相比于ZF的8AT变速箱都是采用紧凑型布局、4组行星齿轮组结构,仅仅多出一个离合器,这进一步保证了变速箱的可靠性。

为了进一步保证其动力,10R80并没有设定过宽的齿比范围,所以各个档位之间的传动比设定相当接近。在换挡期间,它的转速下降只有20%,比保时捷7挡PDK和ZF 8AT的25%转速下降要更低,这也就意味着它在全油门时可以保持最佳扭矩输出。我相信对于驾驶硬派SUV的大家而言,都知道扭矩输出对于硬派SUV的重要性,这进一步为福特撼路者持续爆发高扭矩输出带来了保障。

值得一提的是,为了确保在国内驾驶时,10挡位不会造成冗余浪费的情况,这台变速箱在80km/h的时候就能很好的达到10挡,这样的好处在于当处于城市路段时,它也能很好的实现10挡,而不是和以前9AT变速箱刚问世一般,速度需要达到120km/h才能达到9挡的尴尬。

一个配置的出现绝不是偶然,更何况还是机械复杂程度更高的汽车。的确,福特撼路者搭载的10AT变速箱并不是简单的偶然,其背后不仅蕴含福特对它给予的厚望,更有着众多技术人员的努力。后续,我们也期望这台变速箱能真正展现其“黑科技”魅力,为大家带来更好的用车体验。

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