新宝骏RS-3和蔚来ES8比拼底盘性能，空气悬架遭打脸？

新宝骏RS-3是一款小型SUV,而蔚来ES8是一款中大型SUV,车型售价更是高达46.80万元,妥妥的豪华汽车身价。近期,知名汽车媒体《玩车报告》进行了一项极限颠簸测试,而参加测试的两款车型就是新宝骏RS-3和蔚来ES8。测试项目是以车速40km/h、80km/h分别通过减速带路段,并以车内装满水的高脚杯溢出水量的情况,反应两车的底盘悬挂表现、稳定性表现。正常来讲,这没什么好说的,肯定是蔚来ES8的表现更好,毕竟车辆的价位摆在这里,而事实却打了我的脸,无论是在时速40km/h还是时速80km/h时,新宝骏RS-3的表现要更出色一些。

在测试过程中,我们可以明显看到蔚来ES8在以车速40km/h通过极限颠簸路面时,车内放置的盛满水的杯子水花四溅,这表明了蔚来ES8的底盘在过滤路面颠簸感方面,稍显不足。相反,新宝骏RS-3以车速40km/h通过极限颠簸路面时,车内盛满水的杯子只是洒出少量水花,这表明新宝骏RS-3的底盘在化解路面颠簸感方面的能力是不错的,并可以给到车内乘客舒适的乘坐体验。

当新宝骏RS-3和蔚来ES8先后以车速80km/h通过极限颠簸路面时,新宝骏RS-3的表现再次让人意外了,不仅水杯剩余水量比蔚来ES8多,且测试过程中虽然悬挂“疯狂跳动”,但杯中的水基本没怎么溅出,这说明新宝骏RS-3的底盘悬架极限很强,越快越稳,这有点违背我们的常识了。一般来说,遇到颠簸路面,车辆要尽可能慢下来,没想到新宝骏RS-3越快越稳,这得归功于新宝骏RS-3配备的这套强大的悬挂了。

而蔚来ES8在以车速80km/h通过极限颠簸路面时,盛满水的杯子继续水花四溅,而且似乎更为严重了,要知道蔚来ES8的底盘不仅采用了前后独立悬架,而且还配备了空气悬挂,但调校却差了新宝骏RS-3一大截,看来传统车企多年的造车经验还真不是随随便便就能被比下去的。

除此之外,新宝骏RS-3在智能网联方面的体验,也要好于蔚来ES8。新宝骏RS-3搭载了基于手机生态系统打造的新宝骏车联网系统,具备更快、更开放、更全面的多媒体功能,运算力更是比普通车机快20倍。用户可以免唤醒语音在线收发消息、定位、抢红包、收听音乐、导航等。此外,新宝骏车联网系统还能够实现手机摇一摇解锁、手机寻车、车辆状态查询等远程控制功能,并且还支持OTA在线升级,能够持续为用户带来最新的智能网联体验。

而蔚来ES8需要唤醒词才能唤醒车机,你直接说播放周杰伦的音乐,蔚来的车机是没反应的,但是放在新宝骏RS-3上就不一样了,无需唤醒词,直接播放周杰伦的音乐,非常顺畅。此外,蔚来ES8也没有免唤醒语音收发消息功能。倘若开车时收到急需回复的消息,无需用手操作,动动嘴即可与亲朋好友保持24小时在线沟通,这一点即便是价格来到46.80万元的蔚来ES8都无法提供。

并且,蔚来ES8的车机个性化程度也不如新宝骏RS-3,蔚来的车机系统仅支持少量应用,不支持拓展第三方软件。反观新宝骏RS-3不仅能投屏手机上的主流APP,还能同步用户使用习惯,将手机上保留的听歌、追剧、购物记录迁移到车内,十分智能便捷。

新宝骏RS-3作为一款智能畅快SUV,在智能驾驶方面也不弱于蔚来ES8。例如新宝骏RS-3搭载了达到L2级的智能驾驶辅助系统,包括ACC自适应巡航系统和同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统,并且还可选装高阶ADAS功能。其中ACC自适应巡航系统可以实现0～150km/h之间的速度覆盖,在高速公路、城市高架等畅通路段,车辆可自动维持安全车速和车距,减缓疲劳驾驶,保证行车安全。

综合来说,新宝骏RS-3和蔚来ES8此次极限颠簸测试的结果出乎了我的意料,蔚来ES8的各方面硬件是好于新宝骏RS-3的,毕竟身价都在50万左右了,但没想到在车辆的底盘素养方面却显得较为一般,至少在此次极限颠簸测试中是不如新宝骏RS-3的。在智能网联方面,新宝骏RS-3的便捷性和丰富性也要好于蔚来ES8的车机系统。还是那句话,传统车企多年的造车经验还真不是随随便便就能被比下去的。

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