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简单实用可靠—试驾威兰达双擎E-CVT四驱豪华版

来源:- 时间:2021-01-21 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】最近几年,随着中国国力的不断提升,人民的生活水平也在不断提升,购车的预算和购车的选择都在增加

最近几年,随着中国国力的不断提升,人民的生活水平也在不断提升,购车的预算和购车的选择都在增加;合资厂家也看中了这一市场,开始在国内推行双车战略,就是一款车型在不同厂家生产姐妹款。一汽丰田生产的RAV4车型相信很多车友们都很熟悉了,而RAV4在广汽丰田的姐妹车型就是我们今天试驾的威兰达。

                                             

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整体外观:

威兰达在外观设计上与RAV4还是有不少差别的,相较于RAV4粗狂刚硬的线条,威兰达采用了更加柔和大气的设计风格。威兰达双擎前脸与汽油版本最大差别大概就只有一个混动版的丰田车标了。

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从侧面来看,威兰达通过引擎盖和车门部分勾线设计使得力量感十足,整体车身姿态让人觉得雄壮有力;与之搭配的是18寸的轮毂。硕大的后视镜也为驾驶者提供不错的视野;车前翼子板有个小小的HYBRID标志也显示出了这是一台混动车型。

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车尾部分,威兰达尾灯的设计立体感十足;车尾下部采用大面积硬塑料包裹,虽然看起来未必有豪华感,但在日常使用时防刮效果和维修便利性上可谓是一流;尾部E-four的标识也提示别人这是一台四驱车型,不过作为全系次顶配车型,电尾门的缺失却让我难以理解,建议广汽丰田厂家考虑一下在小改款时加上这个功能。



车辆内饰:

威兰达的整体内饰设计与丰田TNGA平台的其他SUV如出一辙,在布局上也比较传统; 多功能方向盘上集成了通话、语音、ACC与多媒体控制等功能,按键布置比较顺手,在功能操作上相较于老款的丰田车型还是进步挺大的;美中不足的是作为次顶配车型方向盘材质竟然是搪塑工艺,这让方向盘的手感有点掉价。




在仪表盘方面,威兰达采用的是机械与液晶结合的显示模式,中间的小液晶屏功能齐全,显示内容清晰直接。





威兰达硕大的中控屏很难不引人注目;屏幕尺寸中规中矩,在阳光下还能保证显示效果。车机的功能主要集中在手机与通信互联,车辆状态和地图显示等。虽然车机系统有自带的welink功能和百度carlife,连接操作起来比较传统,步骤较为繁琐;另外倒车影像的显示效果比较一般,不过有倒车辅助线和车外蜂鸣声提醒路人这些功能;几天使用下来感觉车机方面方面丰田还是要加把劲了。

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中控屏下是双区空调的旋钮,旋钮的做工和阻尼感都让人满意,中间实体按键和双色液晶显示屏在日常使用操作上都十分清晰明了,相较于现在很多新款车型把空调等常用按钮集中在显示屏内几级菜单内这种设计更简单直接好用。

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除了电子手刹和自动驻车按钮外,试驾车型还有驾驶模式切换的按钮,其具备有5种驾驶模式(分别为ECO、NORMAL、SPORT、EV、TRAIL),遇到复杂或崎岖路况时TRAIL模式就能在一定程度上帮助你得到更好的通过性和脱困能力。

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车辆后排腿部空间宽敞,1米75的成年人坐后排在调整好前排座椅后能有两拳以上的腿部空间,但坐垫比较短,对大腿的承托有一定影响;另外电池的散热口就在坐垫底部,实际体验后并不觉得散热口会影响乘坐体验。威兰达还支持后排座椅放到,本来就宽敞的后尾箱在放倒座椅后更加出色。



值得称赞的是威兰达的储物空间十分出色,车厢内部与车门多处地方都有不少的储物格,这对于家庭出行的驾驶者来说这是十分友好的。



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动力总成:

本次试驾车型为2020款威兰达双擎E-CVT四驱豪华版;其搭载2.5L自吸发动机(131kW、178匹马力、221N·m)搭配一台永磁同步电机(128kW、323N·m),变速箱采用的是E-CVT无级变速箱。该套动力总成搭载于多款丰田和雷克萨斯车型,在动力和节能方面拥有良好的口碑,可靠性方面也得到消费者们的广泛认可。

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驾驶感受:

丰田的这套动力系统在低速行驶时主要由电机提供动力,40km以下行驶时,发动机并不参与工作,这种情况下威兰达双擎相当于一台纯电车悄无声息;当你需要急加速或在电池电量低的时候发动机才会介入推动车辆行驶,同时也会拉动电机给电池充电。在日常城市道路驾驶时,其实发动机介入并不突兀,电机和发动机的配合使得威兰达双擎在加速时十分顺畅,动力也足够充沛;就算高速超车电机加发动机可以同时输出动力给你足够的信心。



得益于TNGA架构,威兰达双擎的底盘是比较规整的,一改以前日系车底盘较为松散的印象;过弯变线时悬挂能给到足够的支撑,四驱系统的加持使它拥有不错的抓地力,侧倾的抑制也比较到位。过沟沟坎坎时悬挂的反应十分及时,就是悬挂回弹时有那么一点单薄,缺少一点质感。在转向方面,威兰达双擎的指向性在同级别SUV里算是优等生,转向也与驾驶员有一定的沟通感。在使用TNGA架构后丰田车型在驾驶层面上提升十分明显。

我们还体验了丰田这套智能驾驶辅助系统,在划线良好的道路上无论高速或快速干道上,威兰达双擎都能识别地上划线,对于前方车辆的跟随以及加减速都做得不错,车道保持系统具有一定的修正能力;在遇到慢车减速后,打了转向灯变线后也能及时提速到设定的速度。不过遇到修路或地面划线不清晰情况下更多的还是需要人为干预操作;在双手离开方向盘一段时间后驾驶辅助系统会提示驾驶者紧握方向盘并退出工作。

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如果你的日常驾驶环境高速和城市快速路段行驶较多,威兰达双擎的油耗始终在5.5升左右徘徊,我们也尝试了在纯市区和较为堵车的情况下测试,由于电机介入的次数与时间增多,其油耗会在4.3-5升左右。在城市道路日常驾驶更能体现出这套混动系统节能的一面。

总结:

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几天试驾下来,简单实用是它留给我最大的印象,车辆控制按键操作简单明了,乘坐与储物空间出色,高效的混合动力系统,就算你较为暴力地驾驶,这套动力总成的油耗始终在5升左右徘徊;车辆的底盘和驾驶感受属于同级别上游水准;不过内饰用料一般,高速行驶时风噪也较为明显也是它留给我不足的感受。不过车无完车,如果你是一位对驾驶感与乘坐空间舒适性有一定要求的刚需消费者,那威兰达双擎的确是一款可以让你心动的产品。

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编辑:亚讯编辑部

关键词:广汽丰田 丰田 双擎 TNGA 

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