第三代哈弗H6用事实证明节油能力

作为所有汽车的心脏与肾脏,发动机和变速箱的意义不言而喻。而对燃油车来说,发动机的作用是将热能转化为机械能,之后通过变速箱改变发动机的转速和转矩来控制车辆运行。虽然对于它们来说这两部分的作用相同,可不同动力组合产生的效果却并不一样。如果是发动机效率高,变速箱响应速度快的汽车,就会拥有良好的燃油经济性。

然而,在国内汽车市场,自主品牌汽车一直被冠以高耗油的名头。为了让国人开更节油的汽车,各大汽车厂商都在不断努力。其中,哈弗品牌的第三代哈弗H6终于打破消费者的固有印象,在油耗方面拥有优异表现,而这当然离不开其优秀的动力组合。

先进技术带来高节油能力

第三代哈弗H6的发动机有1.5GDIT EVO和2.0GDIT两种,其中荣获“中国心”2020年度十佳发动机的GW4N20 2.0GDIT汽油机实现了高效率、低排放、高性能、轻量化的四维进阶,热效率达38%,整车油耗降低8%,相比上一代机型平均降低了5%-8%。

不过,对于热效率,很多人可能并不知晓,它代表在热机运作过程中,热机可以产生机械能作功之能量与热源可提供的总能量的比。热效率越高,产生的能量越大,需要的燃油越少。而第三代哈弗H6的热效率在国产汽车中名列前茅,甚至可以和一些合资品牌相抗衡。

同时,第三代哈弗H6 2.0GDIT发动机的压缩比高达12:1,大众的EA888发动机压缩比也不过11.7:1,而高压缩就代表着高燃油经济性。此外,第三代哈弗H6还搭载米勒循环技术,能够通过进气门早关,维持高膨胀比来有效降低泵气损失,从而降低部分负荷油耗。

不光发动机拥有的先进技术,其搭档第二代7DCT变速器也不差。这款变速器加入了集成式电液驻车系统以及高动态响应的液压控制系统。其中,后者通过先进的电磁阀,提升了液压系统的效率和响应速度,最终使油门响应提升200ms,将整个换挡响应时间控制在150ms以内,综合传输效率达到95.6%。利用先进的动力总成技术,第三代哈弗H6的燃油经济性提高了14.5%以上,NEDC综合油耗百公里仅为7.3L。

实际测评证明低油耗水平

尽管第三代哈弗H6的动力总成技术先进,但是,它的油耗真的像官方说的那样低吗?为了证明它的节油实力,哈弗品牌举办纵“油”天地,不“弗”不行节油挑战赛。

在第三站——武汉的赛事中,参赛的车友们历经城市道路、山路和高速等多种路况的考验。在第一天的比赛中,参赛媒体跑出了百公里油耗5.8-8.2L的成绩,而在第二天,参赛的车主跑出了百公里6.3—8.0L的成绩,证实了第三代哈弗H6在复杂地形中仍能保持低油耗。

其实纵观汽车市场,以动力为主打的车型不少,但是它们中的一些却只考虑了驾驶体验,而没有将油耗考虑在内。就比如同级的长安CS75 PLUS,虽然它的动力的确可以带给消费者澎湃的驾感,但据消费者反映,其实际油耗经常达到11-12L远高于官方给出的油耗数据。

当然,这并不能证明长安CS75 PLUS的油耗数据弄虚作假。因为对于汽车来讲,在不同路况的耗油会有所不同,但是它带给消费者的养车压力也是真实的,只能说它的动力考虑并不周到。

结语:

通过第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS的对比,我们可以发现第三代哈弗H6在节油方面的优势。然而,第三代哈弗H6的低油耗离不开其优秀动力总成的支持,这是哈弗品牌多年来坚持投入资金研发带来的成果。随着哈弗品牌乃至长城汽车的不断努力,我相信终有一天,第三代哈弗H6可以独占鳌头,为国产汽车争光。

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