造型没必要硬凹，WEY摩卡轻混就很好

全新一代日产奇骏近来着实火了一把!

近期,汽车圈某知名车评人开着全新一代日产奇骏进沙漠越野,并盛赞其三缸发动机通过“190亿”的后天优化弥补了缺憾,以鼓吹“好玩”、“强悍”等一系列操作再一次将这台车推上了风口浪尖。一时间,关于全新一代日产奇骏搭载1.5T三缸发动机、CVT变速箱的“群嘲”卷土重来。

其中,认为日产希望用越野,来掩盖它三缸机在城市中传播劣势的说法比较集中。且不论全新一代日产奇骏越野能力如何,作为一台20万级紧凑型SUV,它的受众原本多为朝九晚五的普通老百姓,三缸发动机+CVT变速器能否保证不错的日常通勤体验,应该才是全新一代日产奇骏的重点。

全新一代日产奇骏做到了吗?

笔者认为是不够好的。首先,全新一代日产奇骏之所以采用1.5T三缸发动机,初衷肯定是因为积分受限,但是其鼓吹后天优化且成本不低着实没必要,因为对于消费者来说,需要的是实用性。由于物理结构先天性的“缺陷”和弱势,三缸机理论上肯定没办法真正做到像是四缸、六缸发动机那般丝滑平顺,这是客观规律和事实。

其次,账面数据来看,其最大净功率142kW,峰值扭矩300N·m,参数虽然超过了老款奇骏2.5L自然吸气发动机,但并不是新车中出类拔萃的一个。最后,新车匹配上日产祖传的升级版CVT变速箱,而其曾遇到过大量CVT变速箱故障投诉,城市用户的良好驾控体验并未实现,如此,在新车扎堆涌现的今年全新一代日产奇骏优势何在?

初衷是好的,但方式不当

虽受积分影响,但完全可以学习别人推出混动,前有合资“两田”,后有自主长城汽车,在市场上都能收效可观。比如长城汽车今年推出的WEY摩卡,无论从数据还是口碑上都给笔者留下深刻的印象。

首先就是动力系统,WEY摩卡采用了E20N 2.0T发动机配合48V轻混系统,让整车最大综合功率达到158kW,最大综合扭矩388N·m,与同级车型相比,账面数据十分出色。其次,其匹配全新9DCT湿式双离合变速箱齿比绵密,在任何速度区间都能让发动机处在相对高效的转速区间。而曾令消费者担忧的双离合器变速箱低速是否不够平顺的问题,也在48V轻混系统和电蠕行技术的加持下迎刃而解,令WEY摩卡上市便收获了不错的口碑。

最后,关于城市消费者十分在意的“油耗”问题,WEY摩卡也给出了积极反馈。从某工作室京郊百里实测来看,在室外温度35℃,空调设置24°自动,标准驾驶模式、车上两名成员的测试条件下,这台WEY摩卡绕北京五环行驶一周后,共消耗92号汽油7.67L,最终测得这台WEY摩卡2.0T四驱特醇版油耗为7.7L/100KM,低于表显8.3L/100KM。对于一台车长超过4.8米,车重超过1.8吨的中型SUV来说十分理想。

笔者想说……

显然,以WEY摩卡为代表的混动车型,无论在数据上还是在驾控上都能经受住市场的检验,而全新一代日产奇骏或许在最初就不该“明知山有虎,偏向虎山行”,最终在新车争鸣的局面落得下风。

回过头来看,在家用市场主流的10-20万元区间,长城汽车在推陈出新上,思路一直都很清晰,WEY品牌负责的高端路线,“VV系列”已经相对成熟,而“咖啡系列”则是被寄予厚望的销量增长点。可以看出,尤其是WEY摩卡,凭借2.0T+ 9DCT+48V 电蠕行技术的动力组合,成功打入20万元的SUV市场,并且在“新一代智能汽车”技术加持下,很可能就会“一飞冲天”,不信,一起来看吧。

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关键词：新一代日产,WEY,发动机,汽车,变速