魏牌拿铁DHT全自研实力，开拓新认知

如今的汽车已然成为家庭必需品之一,可以为生活、出行提供诸多便利。特别是近年来,新能源汽车市场蓬勃发展,许多家庭在换车时开始考虑入手一款新能源车,但一说到选车又有些头大,甚至出现“选择困难症”,就比如今天小编之前采访过的郝先生。

郝先生今年有意选择一款20万上下的HEV车型,没有充电焦虑只需加油,还有不错的节油表现。但是在挑车型的时候却犯了难,他更偏向双田混动的自然吸气发动机+E-CVT,但是看到魏牌拿铁DHT时,又对他有推背感的涡轮增压发动机产生兴趣。但要小编说,实际上在HEV这个范畴内,双田混动还真未必“干的过”魏牌拿铁DHT。

旧观念,新品类

自然吸气发动机和涡轮增压发动机是当下汽车市场的主流款,像郝先生这样的老司机普遍对前者更为喜爱,因为本身就具有省油、低故障的特性,不过一旦遇到爬坡、高速就有些后劲不足;而后者动力更强,一脚油门踩下去就能让人感受到强烈的推背感,甚至有小伙伴表示“无涡轮不年轻”,没有涡轮的汽车,让人感受不到开车的乐趣。

但这一切放在HEV这一特别车型上,就不那么说得通了。先来看双田混动。丰田荣放双擎的THS架构中,主要配置为一台高功率自吸发动机、两台低功率电机,搭配E-CVT无级变速器,输出形式主要为并联,能够保证不错的节油、性能表现,但是这种加入电机的架构反倒令平顺度水平下降;本田CR-V锐·混动的i-MMD技术则与之相反,架构中主要配置为高功率电机、低功率自吸发动机,匹配E-CVT无级变速器,输出形式主要为串联,节油表现也不错,但是性能、平顺度方面却双双表现不佳。

而魏牌拿铁DHT的动力架构,看上去与丰田THS类似,是一台DHT架构专用涡轮增压发动机与双电机,其中一台电机是主要用于发电的GM电机,另一台电机则是主要用于驱动的TM电机,配上DHT专用两档变速器,可以让魏牌拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。并且值得关注的是,魏牌拿铁DHT所搭载的HEV类型动力架构为自主研发、量产的产品,拥有199项专利,核心专利达到80+项,以及完备的自主知识产权。

需实测,数据说话

技术上,看起来是魏牌拿铁DHT更胜一筹,但是实际数据呢?不妨来看看近日懂车帝进行的横比,正好就是双田混动与魏牌拿铁DHT,郝先生也曾看过这一测试。

三款车型统一为经济驾驶模式,最大动能回收力度,空调、发动机启停、行进速度等也保持一致,通过193公里的城市拥堵、高速工况,最终得出:CR-V锐·混动综合功率130kW,百公里综合油耗为6.07L;荣放双擎综合功率为160kW,百公里综合油耗为5.91L;魏牌拿铁DHT综合功率达181kW,且不出所料得出最好成绩,百公里综合油耗仅5.29L。

看着相差不多?那简单计算一下,按照近日北京92#油每升7.67元,3年行驶6万公里计算,CR-V锐·混动总计耗费27934元,荣放双擎总计需27197元,而魏牌拿铁DHT仅需24344元,要低出近3000元,完全可以换一件不错的智能小家电。而这样的油耗表现正中郝先生下怀,直接订购了这辆魏牌拿铁DHT。

后记

目前郝先生还在等车中,但是对于魏牌拿铁DHT却了解得非常透彻。除了今天说的技术差异、油耗水平不同,配置表上更是差异甚多,从驾驶辅助,到灯光座椅,诸多配置依旧是魏牌拿铁DHT稳占上风,甚至于连保养费用都要更高一筹。如此优秀的国产车型,如何能叫人不爱?

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