能链旗下团油从源头供应上保证油站油品质量，提升油站品牌力

4月初，比亚迪宣布重磅消息：2022年3月起已停产燃油车，同时，在其3月的乘用车销量中已经没有了燃油车占比。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。事实上，近年来，停产燃油车在全世界俨然已成一种趋势。汽车产业的这一变局，预示了盈利能力本就持续下滑的油站行业或将遭遇“釜底抽薪”，面临严峻的生存考验。

燃油车停产进一步加剧行业竞争

其实，比亚迪停产燃油汽车早就有迹可循。2021年，参加联合国气候变化大会的比亚迪，和沃尔沃、福特、通用、奔驰、捷豹路虎等5家车企签署了承诺书：承诺将于2040年前停售燃油车。

事实上，已经有越来越多的车企将停产或停售燃油车提上日程。雷诺-日产-三菱联盟表示，到2030年，联盟将推出35款全新纯电动车型，并且不再开发燃油车；去年，奥迪、大众先后宣布停止研发内燃机。奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，而已有的燃油车型将于2033年正式停产。大众汽车将于2035年在欧盟市场停售燃油车。

一个无可争议的事实是，新能源汽车已经是大势所趋。汽车产业的巨变倒逼能源零售网络的变革。而面向存量市场，行业竞争也将更加激烈。一直以来，大量民营油站原本就面临缺少品牌和流量、市场竞争力低等诸多困境。面对一系列挑战，传统经营模式的油站显得更加力不从心。

油站“变”还是“不变”？或将面临不同命运

对于传统油站经营者来说，面对汽车行业的新能源化，以及行业竞争的愈发激烈，日子越来越难过。

一边是传统油站无力应对能源转型挑战，另一边，综合能源服务的发展势头却如火如荼。很多油站由单一的油，逐渐扩展到电、天然气、氢等多个能源品类。但大量传统油站由于势单力薄，缺乏向综合能源转型从规划到落地的能力。

此外，由于品牌力弱，行业同质化竞争激烈，行业利润越来越低。大量油站在油品、价格、营销手段等方面缺少独特优势，陷于低层次竞争的困境中。

如果说，油站经营者不想做出改变、不想转型，那是假的。但他们不知道如何改变、如何转型，却是真的。针对此情况，团油为油站提供涵盖多能源补给、品牌升级、数字化经营等领域的全方位赋能，助力油站化解挑战，完成新形势下的转型升级。

首先，在吸引新能源车主群体上，团油依托能源物联网及能源新零售企业能链，可以帮助油站转型升级成既可以提供综合能源补给服务，又能提供多样非油业务的综合体。车主无论想加油、充电、加氢，还是想购物、就餐、汽车精洗、喝杯咖啡小憩，都可以在油站里一站式满足。

其次，在品牌上，团油依托能链旗下的能程科技可从源头供应上保证油站油品质量，同时借助产品责任险“百亿保”和“加油险”，增强消费者对油站的信任，提升油站品牌力。

在获客上，团油构建了覆盖全国的能源补给数字化网络，可将油站的位置、油号、价格、优惠、保险及场站情况线上化。当附近车主有加油需求时，团油会第一时间把油站信息精准推荐给车主，并为车主提供路径导航，实现供需双方的高效匹配，进而增加油站获客，实现更多盈利。

“变”或者“不变”，最后给油站带来的将是截然不同的命运。面对大势所趋的新能源时代，团油已为油站构建了通往能源新时代的桥梁。

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关键词：燃油,能源,停产,转型,行业