中国越野车市分析，坦克能否依旧称霸！

年来，硬派越野车市场规模快速增长，2022年已经超过700亿元，较2021年增长约8%。从坦克品牌称霸车市，到丰田普拉多欲再次国产化，再到比亚迪推出方程豹品牌，硬派越野车市热度持续攀升。前不久成都车展上，“硬”成流行趋势，“豹5”正式发布并开启盲订，“猛士917”正式上市，坦克400 Hi4-T紧密开启预售，全新捷途旅行者亮相……各大车企争相布局该细分市场。

有分析认为，相较于轿车、SUV车型等竞争激烈的市场，硬派越野车市场尚处于快速增长阶段，虽然市场需求持续爆发，未来或将吸引更多车企与品牌进入，但坦克品牌无论是品质“硬实力”，还是生态“软实力”，都具有很强的领先优势。

率先领跑，越野新能源成主流

近年来迅速发展的新能源汽车市场，为硬派越野车市的发展带来全新可能。从各个车企推出的硬派越野车型可以看出，以混动为核心的车型占据了主流，逐渐开拓出新能源硬派越野这一新品类，坦克品牌作为该细分领域的“老大”，率先布局，再次成为先行者。

坦克品牌研发推出越野超级混动架构Hi4-T，基于该架构迅速落地了自主品牌第一款越野新能源车坦克500 Hi4-T，给行业带来全新可能。在环塔赛事中，坦克500 Hi4-T作为保障车，创造了连续9天不充电，持续行驶5000公里，依然保有70%电量的成绩。强悍的品质创造了诸多记录，也赢得了市场的认可，坦克500 Hi4-T一经预售、上市，订单量迅速破10000辆，更给行业注入了强心剂，填补了自主品牌在越野新能源领域的销量空白。

而坦克品牌的Hi4-T家族矩阵优势，也愈来愈明显。目前，除长城和比亚迪外，其他自主品牌都是单车型，方程豹豹5、豹8均未上市，而坦克品牌旗下的500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T已分别完成上市和预售，覆盖全国的试驾活动也在紧锣密鼓持续展开，收获不错的市场口碑。在市场相对空白的情况下，坦克品牌迅速落地两种风格截然不同、满足用户多元需求的双Hi4-T车型矩阵“打法”，并规划了清晰的全家族阵容新能源化蓝图，在行业内形成了稀缺占位优势，以及新能源车型矩阵优势。

坦克领衔，中国越野文化正在崛起

几年前，中国并没有自己的越野文化，都是跟随欧美的脚步，但从坦克开始，发生了改变。

丰田普拉多虽然是最早进入中国市场的硬派越野SUV，但17年的时间都没有一个成型的全国俱乐部，更不要提推动中国越野文化发展了。坦克品牌以车为媒介，以坦克官方俱乐部为纽带，逐渐形成了中国规模最大、体系最完善的越野聚集地，67个坦克官方俱乐部遍布全国，更聚集用户多次吹响阿拉善英雄会等集结号，从多维度开创新潮玩法，成为中国越野文化的先锋者。今年3月份，坦克品牌进一步升级用户关系，正式发布“TANK LIFE坦克•燃生活”用户品牌，在改装、公益等方面不断发力，以成熟、完整的越野生态体系领衔中国越野车市发展。

在改装方面，坦克品牌打破了越野的孤岛状态，联合运良、中国顶火、超境汽车等国内顶尖厂牌，开创了国内“主机厂+改装厂”改装模式的先河，从官方层面打造了多款共创车型。与配件商等众多改装生态伙伴联合，研发了大量合规、高品质的个性化改装配件，在市场上极具规模优势。此外，坦克品牌始终秉承以用户为本的思想，让用户积极参与车型设计、改装设计，不断促进中国越野文化的发展。

越野破坏环境的有色“眼镜”，也是从坦克开始摘掉。坦克品牌从成立之初，就宣布成立《坦克公约》，将五湖四海的兄弟汇成一股力量，齐心协力呵护环境。社会关爱、赈灾救援、帮扶救援……一点一滴的平凡善举，不仅是“坦克手”私藏的珍贵回忆，更是坦克“铁汉柔情”的佐证。目前，“坦克手”们以坦克俱乐部为平台，形成了独特的公益体系，铸就了独特坦克文化。

越野车刚在国内兴起时，被认为是奢侈的象征之一，毕竟一台具备强悍素质的合资或者进口专业越野车，价格远非普通大众可以承受，而越野所需的驾驶高门槛，又将众多普通消费者拒之门外。随着坦克的出现，这一局面被打破，越野不再小众，而是变成了一种大部分人都触手可及的生活方式，在坦克的引领下，具有中国特色的越野文化浪潮，也正在焕发蓬勃生机。

当下，硬派越野车市“多家争鸣”，意味着用户能够选择的品牌、车型更加多元，而究竟哪个自主品牌能够在这场争霸赛中脱颖而出，亦或是坦克品牌依旧独领风骚，期待市场和用户为我们揭晓答案！

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