0.25的风阻系数 保时捷纯电Macan更多信息

近日，保时捷官方公布了纯电动Macan的更多信息。目前原型车已经完成350万公里测试，这款车的风度系数低至0.25Cd，同时官方还公布了更多的电池细节信息。据悉，新车很快就要发布。

　　作为一款纯电动产品，保时捷在打造Macan时格外注重高效的空气动力学表现，以此来实现优异的续航里程。除了车身姿态之外，该车还会搭载保时捷主动空气动力学系统部件，辅以其他定向措施。

　　空气动力学和空气声学总监Thomas Wiegand表示，保时捷Macan拥有可自动延伸的后扰流板，前进气口还会配备主动冷却空气导流板。该车的底部为类似赛车的全封闭平板设计。后桥区域的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻。

　　比如在乡间道路行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在上述技术方面的加持下，该车的风阻系数可下降至0.25Cd。官方表示，它的WLTP续航里程将超过500km。

　　电池部分，保时捷Macan会搭载100kWh的锂电池，其中95kWh可供使用。众所周知，这款车基于800V架构打造，它在800V充电站利用直流电补能的功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。而面对市面上很多的400V充电站，电动Macan电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，这样不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能。如果使用交流电充电，最大功率为11kW。

　　动力部分，纯电动Macan是一款偏向后驱的四驱车型，它前后桥均使用永磁同步电机，综合输出功率为450kW。在旗舰车型上，会配备电子控制的保时捷牵引力管理系统。悬架部分，该车搭载保时捷主动悬挂管理系统，拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。

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