除了内饰的品质，配置也算周全，所有型号标配四门电动车窗和电动后视镜，前后排都拥有USB接口，手动冷暖空调甚至在前排座椅下设置有针对后排乘客的风道，在高配车型上，报警提示、天窗、液晶导航系统也应有尽有。在安全性能方面，宝骏630也比较出众，ABS＋EBD、双安全气囊、ISOFIX、儿童安全锁等均为标配，并没有因为不同车型的档次而有所区别，宝骏630的人性化配置确实让人感受到了一种精神的关怀。

　　如果说外形和内饰的设计都是表面功夫，那么宝骏630的行驶性能会有怎么样的表现呢？新车目前只提供了一款1.5L直列四缸发动机，搭配五挡手动变速箱，最大马力110hp/5,800rpm，峰值扭力14.9kgm/4,200rpm，该发动机在数据上比同门的荣威3501.5L发动机还要高一些，总体上呈中上的水平。在明年，宝骏630还会从科鲁兹上引入一款1.8LEcotec发动机，搭配6挡自动变速箱，届时将能满足一些爱好自动挡的用户。1.5L发动机与手动变速箱的匹配不错，车厢内没有震动感，动力输出比较平顺，2、3挡的加速效果令人欣慰，离合、油门的沟通感很清晰，变速箱的吸入感不错，新手很容易就能掌握油离的火候和挡位的控制。略有遗憾的是，发动机在3,000转以上的噪音比较凸显，幸而宝骏630的隔音做得不错，怠速和市内行驶的时候，车内的噪音还是非常让人满意的。

　　早前有报道说，宝骏630其实是别克凯越的翻版，这种说法虽然不对，但也有一定的道理。之所以说不对，是因为宝骏630和别克凯越在车身主要尺寸、悬挂形式等方面并不相同，明眼人一看就知道两者的区别。但是两款车确实也有联系，因为宝骏630的确在研发之中借鉴了别克凯越不少关键性的技术。在行走的过程中，宝骏630的车体刚性比较扎实，当我开着它以130km/h的高速行驶时，车身的稳定性让我甚至有了欧洲车的错觉。

　　试驾的道路中还安排了一段弯急路陡的山路，1.5L发动机的动力，在拖动这台1.2吨的车子时，还是欠缺一些力道，因此全程我只用2挡，将转速控制在3,000-5,000rpm之间，车子才算有比较听话的加速响应。宝骏630的前后悬挂采用了麦花臣和扭力梁的形式，调校上偏舒适，行程不短，对于家用再合适不过了。然而和大多数合资车一样，宝骏630的悬挂稍欠韧性，经过减速带的时候，能明显感受到车体有点直接的跳动。对于国内的合资车来说，调校确实是尚需时日的东西，我们不要求有惊天动地的表现，至少宝骏630稳定的巡航表现和过硬的车架，已经让我们感受到了它的进步和优势。

　　宝骏630作为一款有着外资背景的自主品牌新车，它对于外方资源的吸收和利用，在设计、制造和销售方面少了很多“折腾”，扬长避短的策略也获得了令人肯定的结果，让我们看到了自主品牌的实力。考虑到6.28万起的亲民价格，宝骏630的竞争力不可小视。