2.4版本富有活力 水准一流

　　未能尝试2.0升车型或许是一个不小的遗憾。ix35选用的两款发动机均属于现代最新的Theta-II系列，引入了进排气双CVVT机构等技术，自重却较上代降低了10公斤。最让人感兴趣的是，那台2.0升发动机的最高功率有163马力之多（上代为142马力），高得几乎让人不敢相信。无论从排量税还是使用成本方面考虑，它都应该是最有吸引力的选择，今后有机会我们必定要深入体验一下。

　　本次试驾的2.4升车型是ix35的最高动力版本，也就是说，那台除了汽缸数量之外已无更多亮点的2.7升V6发动机将不再出现。由于174马力的功率输出只比那台V6少了1马力，油门踏板又十分轻盈，它给人的印象很有活力，动力表现虽不是特别突出，但也称得上随叫随到，绝少出现那种有力使不出的沉重感。显然，变速器在其中起到了功不可没的作用。

　　是的，那台被广泛使用的4速自动变速器终于退役了（至少对于这款车如此），替代它的是现代自主研发的全新6速自动变速器。如果不是大众途观抢先于3月底上市，ix35绝对是厂方口中的“中国首款搭载6速自动变速箱的SUV”。

　　信不信由你，在这方面现代真的做到了世界级水准。换档过程顺滑得无可挑剔，绝对不会被任何一个同价位对手比下去。手动换档模式下，它依然能保持高水准的平顺性，响应速度也远远超出我对日韩车型的旧有认知。为了确认这一点，我甚至在各种车速下不停地拨动变速杆，而它始终毫无延迟地执行我的指令（前提是不拿DSG说事儿），反复的强制升档和降档过程中都未能发现任何破绽。同行们也纷纷表示这的确有点让人意外。

　　常规驾驶方式下它和其它厂牌的变速器无甚区别，会在最短时间内升至高档位，达到节省燃油的目的，例如5档100公里/小时对应的发动机转速只有2700转，6档则可进一步低至2300转。值得一提的是，即便在自动模式下，这台变速器也毫不掩饰好动的本性，右脚动作稍有变化便换来积极的降档响应，带来更好的加速性能。由于最初不太适应较轻的油门，中途加速时还经常从6档直接跳至4档。毫无疑问，它的调校方式比本期对比测试中的现代劳恩斯爽快得多了。
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