i30cw休旅空间没话说

　　坐进i30cw的后座，马上会被大面积后窗带来极佳的采光留下好印象，长轴距设定果然留下充足的膝部空间，虽比不上Tiida机动性高的可调整后座，但要坐入三名乘人也是绰绰有余，头部空间亦相当宽敞，在后座乘座的舒适性上虽比不上Tiida大爷般的享受，却有着自在的休憩氛围。

　　而在空间运用的弹性上，i30cw旅行车设定优势就显露出来，OneClick后座省力折叠控键便于操作，同时座椅前倒后平整度一流，除能放置大型物品外，也能作为车床休息赏景之用。另外，在前座随处可见置物空间相当贴心，手套箱内亦设有保冷出风口设定，作为冷藏饮料之用，在实用的机能上面却是Tiida远远不及。

　　半斤八两各擅胜场

　　Tiida将乘客照顾的无微不至，i30cw则提供多元的空间弹性，举个贴切的例子，如果一堆亲朋好友要分乘i30cw与Tiida一齐外出聚会，大多数人会爱上Tiida的舒适的乘座感受，但要是长途旅行，那么i30cw的空间使用会更适合，两部车各有其强项，就空间机能的表现来看i30cw要比Tiida好上那么一点。

　　轻拉座椅快倒拉柄后即能将后座打平，平整度不俗增加使用弹性。

　　再战性能动力操控谁最欧

　　这两款车在推出之际都强调自身浓郁的欧系血统，Tiida采用的是法国Renault与Nissan共同开发的底盘，而i30cw则是由德国研发中心所设计的车款，两款车的运动能力均获得高度评价，可惜最后的赢家只有一个。

　　4匹马力的落差

　　就引擎的功率输出来看，i30cw的引擎排气量虽然小了200c.c.，但马力输出却只比Tiida1.8少4匹，此数据虽显示i30cw这具1.6升引擎的工作效率比Tiida的1.8要高一些，但影响动力输出的因素并不只有功率输出，扭力值及重量负荷也是一大关键。

　　多了200c.c.排气量造成出Tiida1.8较饱满的17.7kgm峰值扭力，且重量更比i30cw要少了近一百公斤的负荷，光从数字的比较就已经看出两者的差别，这一点也直接反映在实际的速度表现上，Tiida1.8的起步与加速反应较敏捷且能量涌现更直接，跟i30cw要等待引擎转速爬过4000rpm之后才有较显著的能量输出有着天壤之别，200c.c.的排气量让Tiida1.8占尽优势。

　　相较于Tiida的1.8升引擎，i30cw的1.6升引擎展现较高的工作效率，但少了200c.c.的排气量仍对实际性能带来影响

　　不过i30cw也并非完全处于挨打局面，Tiida1.8虽然有较快的加速能量，但转速愈高也愈加突显引擎运转质量的弱点，噪音与震动感在转速过了3500rpm之后开始加重，即便这个转速域并非驾驶者会经常用到的范围，但相较于i30cw的细腻与顺畅度，Tiida1.8在这方面并没有讨到便宜。

　　均衡性是必备要件

　　五门Tiida是Nissan国产车系中最具运动性的一款车型，底盘采用与欧系掀背钢砲相同的前麦花臣、后拖曳臂设定，而2600mm的轴距在保有灵活性之外也兼具了车舱空间的容积表现，是一款符合年轻消费者与小家庭需求的优质作品。

　　较大的扭力输出与较轻的车重负荷皆成为Tiida在加速表现上的助力

　　较短的轴距虽不利于车内乘坐空间的表现，但却有利于操控的灵活度，Tiida便凭借着这项特点，在试驾过程中展现更均衡的操控性。Tiida的车身刚性与避震器强度虽不像i30cw那般强硬，但方向盘一转车尾立即跟进，车辆的所有举动全都清晰的传给驾驶者，轮胎抓地力也非常称职，是一款无须花费太多心思便能放情享受开车乐趣的好作品。

　　相较于Tiida的均衡，i30cw同样拥有极佳的机械本质，高刚性车身与运动化的悬吊设定具备极高的性能潜力，但就如同前面所提及，轮胎成为i30cw的最大罩门，即便195/65/15的配胎比起Tiida的185/65/15还要大上一号，但过弯却容易出现幅度较大的滑动现象，使得过弯动作无法一气喝成，非常可惜。

　　i30cw无论车身刚性与悬吊设定均拥有更高的水平，但比起Tiida仍少了些均衡性与灵活反应。

　　别忽略任何一项小细节

　　综合上述两款车型在动力与操控的实际表现来看，i30cw拥有极佳的先天体质与潜力，动力与操控都展现了高度的工作质量，但也因为忽略了一些小地方的细节，在整体均衡性方面损失了一些分数，让Tiida以些微差距而取得领先，若Hyundai能解决这些小问题，它极有可能成为国产车市场最亮眼的一匹黑马。

　　能源局油耗成绩

　　
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