比亚迪G6提升性价比 亚讯原创试驾比亚迪G6 1.5TID
这是国内首款以自主品牌涡轮增压缸内直喷技术，并且搭载DCT双离合变速器的车型，而这款车型就是本次试驾的重点——搭载最新动力组合的比亚迪G6 TID。而G6 TID的命名就是1.5TI发动机与DCT双离合变速箱的合称，而比亚迪公司也希望能用这台装备了先进动力的G6来取代F6，来作为比亚迪的旗舰车型，G6凭借它1.5T涡轮增压直喷发动机+双离合变速器的技术亮点，来赢取更多消费者的青睐。
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| 第1页：外观篇：模仿的痕迹少了 | 第2页：外观篇：模仿的痕迹少了 | 第3页：外观篇：模仿的痕迹少了 | 第4页：外观篇：模仿的痕迹少了 | 第5页：内饰篇：配置相当丰富如同豪华车 | 第6页：内饰篇：配置相当丰富如同豪华车 | 第7页：乘坐与空间篇：乘坐非常舒适 空间不错 | 第8页：储物空间部分：丰富的储物格遍布车内 | 第9页：动力与试驾篇：增压+双离合是亮点 | 第10页：动力与试驾篇：增压+双离合是亮点 |
此次我们试驾的比亚迪G6 1.5TID，最主要的亮点就是搭载了集涡轮增压、缸内直喷、进气可变等技术为一体的1.5升TI发动机，这也是比亚迪目前最为主力的一款发动机型。价格方面，本次试驾的顶配车型（1.5T自动尊荣型）售价也在12万内。除了自动变速箱车型，G6还有一款1.5TI手动变速箱车型，售价为9.98万元。接下来，我们还是通过本次的深入试驾体验，来为大家详细解读一下这款车型吧。
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外观篇：模仿的痕迹少了
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G6的外观相比以往的比亚迪车型，已经完全摆脱了一贯模仿的思路，反而更像集合了百家之美的特点。外观给人的整体感觉更加的漂亮、大气了。
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比亚迪G6的车身线条流畅、圆润，外观设计大方得体，比较符合中国消费者的口味。此外钣金的工艺与以往相比也有了不错的提升。
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比亚迪G6前脸的U形大嘴造型与丰田凯美瑞的感觉相似，不过这种U形的设计更显示出一种特有的张力，搭配三条镀铬的中网格栅显得前脸更加沉稳与大气。
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比亚迪G6的车身尺寸为：长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距2745mm的整体车身尺寸，似乎已经超越了众多中级车的范畴，甚至有点接近中高级车型的水平。
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两条精干的腰线贯穿前后，让比亚迪G6的侧面更增添了几分动感。
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位于比亚迪G6车身两侧的“TuRBO”标志，无疑是来用于提升整车档次用的，不过有点可惜的是标志的材质与字体的设计略显“山寨”，反而有点起了相反作用。厂家如果能在细节上再做的更到位一些，相信效果一定会好很多。
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比亚迪G6的前大灯设计可谓点睛之作，带有透镜的氙气近光灯更显档次，虽然大灯组并未采用时下流行的LED日间行车灯，不过增添了白色灯眉及层次感丰富的灯内加上镀铬饰条的搭配，令大灯整体营造出较强的视觉冲击力。
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为了避免右侧及右前方的视觉盲区，比亚迪G6还特意在右侧的外后视镜下方加装了一个摄像头，为驾驶员提供了更加全面驾驶的保障，好处显而易见。
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比亚迪G6选用了博世生产的原装无骨雨刷，这点可见比亚迪在配置的装备，还是很舍得投入的。
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比亚迪G6装配了更加方便的无钥匙进入功能。
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比亚迪G6采用了与宝马相仿，外观大方鲨鱼鳍天线，与整个车体融为一体，外型更显时尚与动感。
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比亚迪G6的尾部造型虽没有给人让人以前一亮，但整体比较饱满流畅，属耐看型。并且车尾配备四个倒车雷达传感器+倒车影像摄像头，令驾驶员在倒车时更有保障。
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比亚迪G6的尾灯造型饱满，并且采用了LED刹车灯源，其亮度与穿透性都得到较好的提升。雾灯与转向灯、倒车灯则采用传统的灯泡。
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比亚迪G6配备了以舒适为主的205/60 R16的佳通Comfort221型轮胎，搭配选用五辐双肋铝合金轮毂。备胎方面比亚迪G6配备了同样型号的铝合金轮毂的全尺寸备胎，这点相比很多同级别，车型的配置，确实难得。
内饰篇：配置相当丰富如同豪华车
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内饰设计及配置方面，比亚迪G6有了更多值得表扬的亮点，既突出了家用又兼备商务的特性。内饰部分采用了上深下潜的配色，中控台与方向盘利用银色装饰板搭配点缀，挡把周围与车门内侧还用了桃木色装饰。整体做工与合资品牌车型不分上下。
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比亚迪G6三辐多功能方向盘采用了真皮包裹，做工及接缝处的处理都比较到位，方向盘的大小也较为适中，只是手感有些偏硬。而方向盘功能键整体的布局，与比亚迪S6完全相同，并且按键均采用中文标识。
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G6的仪表盘在设计上非常有新意，以蓝色为背景，白色及浅蓝色为指针、参数。数据的展现形式更为直观，采用大量的中文大字体出现在右的显示屏上，中间时速表大而清晰。
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比亚迪G6的中控台布局更加简洁，各功能键都整齐的排列有序，功能键也都采用了中文显示，另外位于中间的触摸液晶屏，集成了导航、DVD、收音机、电视、倒车影像等，功能齐全。
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在比亚迪G6车内，设计规整的中控各个按钮整整齐齐的排列在上面，无论按键还是旋钮都有着比较舒服的操控手感，阻尼适中。
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自动大灯及后视镜电动折叠均为全系标配，而电动天窗的开启功能按键也非常规位置的被设置在方向盘左下方位置，一下还比较难适应。
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比亚迪G6的车内后视镜，不仅具有防眩目功能，而且还集成了指南针功能。
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在车内的多处细节部分不难看出比亚迪,对于整体做工的提升做出了不小的努力.
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比亚迪G6在配置放面真可谓挖空心思，还专门为后排乘客提供了两台DVD液晶屏幕娱乐系统，不得不说比亚迪为了讨好用户，真是考虑的面面俱到啊。
乘坐与空间篇：
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比亚迪G6座椅的做工及功能，还有舒适性都是值得一提的前排座椅采用打孔真皮包裹，宽大而厚实，并且支持八向电动调节，驾驶位带有电动腰拖功能，在同价位车型中实属难得。而后座同样如此，乘坐非常舒适，很容易让人放松。
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乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐在驾驶位调节到最佳坐姿后，腿部空间还算宽裕，头部空间也有将近一个拳头的空余。
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当主驾座位保持前排示范未发生变化时，同位180cm身高的体验者坐入后排后，腿部位置空间略显局促，头部有两指的高度。
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后排位置完全可以容纳3位乘客落座，只是中间位置没有配备头枕，并且后排中间地板有凸起部分，难免影响到中间位置的乘客的乘坐舒适性。
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在储物空间方面，比亚迪G6的表现还是相当不错的，丰富的储物格遍布车内，随处都可以找到地方放置杂物，设计非常人性化。
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比亚迪G6的行李厢额定容积为465L，后排座椅与速锐一样不支持放倒，不过增加了后排中央扶手隔板，方便拿取小件的物品，基本能够满足日常家用。
动力与试驾篇：增压+双离合是亮点
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动力不封，无疑是比亚迪G6的最大卖点，而此次我们试驾车型所搭载的就是比亚迪引以为傲的TID动力总成，这里的TI代表涡轮增压直喷发动机，D则代表DCT双离合变速箱，其最大输出功率为：154Ps（113kW）/5200rpm，最大扭矩为：240Nm/1750-3500rpm。
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当第一次开动比亚迪G6 TID的时候，原以为深踏油门后，发动机就会及时做出敏捷相应，但实际不是这样。当G6发动机转数处在2000转以下，踩油门时，发动机的回应表现并不积极，相对而言，会明显感觉动力输出比较迟缓。不过这似乎也是涡轮增压发动机的普遍特征。
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而比亚迪G6在这台双离合变速器的匹配下，整体情况表现不错，当车辆起步的时候，也没有出现早期DSG起步迟疑的通病。但是在处于低速加速行驶时，如果将挡位处于（手自一体的手动位置时）挂上1档升2档，这时会感觉到明显的顿挫感，但升至2档以上时，车辆速度也起来之后，平顺性的加速感就开始展现了出来。
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当发动转速突破2000转时，沉闷的发动机如同被唤醒一般，动力输出也表现的源源不断，这时在深深踩下油门，会听到发动机传来“轰轰”的加速声，加速感也明显提升。不过这时的发动机噪音有点过于偏大，让人感觉有点不太适应。
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在加速发面，比亚迪G6的动力表现确实不能用出彩来形容，虽然仅为1.5L，但经过增压之后的输出动力还是能带来相当不错的加速感。官方给出的0-100Km的加速时间为9.7秒，我们试驾时测试也相差不大。这对于自重为1.45吨的车身来说，比亚迪G6的表现令人满意。
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比亚迪G6的这款1.5L（缸内直喷涡轮增压发动机）最大扭矩输出范围持续较长，在1750-3500rpm之间。这样的效果使得比亚迪G6在中段动力输出，仍能表现出不错的加速感。
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当转数超过4000rpm之后，涡轮增压的效果开始明显减弱，这也说明这台1.5L涡轮增压发动机的调校更多的还是考虑日常使用为主，而并未追求极致的运动性能。
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比亚迪G6全系均采用为机械液压助力转向装置，调校比较到位，即使是在低速转弯时，转向控制起来也不会感觉费力。
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在底盘结构方面，比亚迪G6与F6完全一样，采用前双叉臂后五连杆独立悬挂的组合，整体悬挂调校偏硬朗，这对于车身的侧向支撑力起到很有效的帮助，在连续的转弯及高速转向时都能得到更好的安全保障。
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比亚迪G6在隔音效果方面做的也比较到位，在实际驾驶过程中可以明显感觉的到，怠速时也十分安静，除了急加速时发动机会发出尖锐的涡轮增压泄气阀的声音外，整体的隔音控制表现都非常的好，即便是高速行驶时，车厢内也能够保持非常安静的环境。
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总结：
比亚迪G6作为自主品牌的中型车代表之一，在以往车型的基础上又增加了ESP、上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统、右侧方摄像头观测等诸多人性化配置，更进一步满足消费者的需求，这也是很多合资品牌及同价位车型所无法做到的。而在动力方面也是这款车型的最大亮点，涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速箱虽然在细节方面仍有待提升，但整体表现仍然值得称赞。通过这些多方面的对比，不难看出，比亚迪确实让我们感受到一种一直在进步的感觉。虽然在G6身上我们还是多少能找到一些模仿的影子，但进步总是需要过程的，我们也真心期待，比亚迪通过不懈的努力，打造出更多更好的产品来。
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