polo年轻就是这个味 上海大众polo家族全系试驾
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| 第1页：上海大众polo家族全系试驾-外观篇 | 第2页：上海大众polo家族全系试驾-内饰空间篇 | 第3页：上海大众polo家族全系试驾-1.4L polo | 第4页：polo家族全系试驾-cross polo驾驶 | 第5页：polo家族全系试驾-polo gti驾驶 | 第6页：polo家族全系试驾-编辑点评 |
【亚讯车网 www.yescar.cn】上海大众polo是我们再熟悉不过的小车了，现在我们常见的polo已经是它第四代和第五代的产品，它常常活跃在我们城市的大街小巷，是年轻一族还有小家庭的专属座驾，过去的polo有两厢和三厢之分，而如今的polo车系分得更加全面，就像宝马mini家族一样，跨界版和运动性能版应有尽有，没错，今天亚讯车网编辑就为大家带来普通版的polo、cross polo还有polo gti的全系试驾，到底它们会有怎样的表现，谁更合您胃口，接着往下看。
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外观：年轻就是这个味
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外观方面，先从普通版的polo也就是第五代polo说起，它的身上可以看到第六代高尔夫的影子，它的车身尺寸比旧款的polo有所增加，长宽高分别为3970/1682/1462mm，轴距为2470mm，但是整体的轮廓没有大变化，熟悉polo的朋友依旧可以一眼认出新polo它那大众的家族风格，细节上的改动主要集中在车头和车尾，灯饰的变化尤其明显。
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全新cross polo的长宽高均比普通版polo都要大了一小些，这是因为它的跨界套件，不得不说的是，相比普通版的polo，croos polo的最小离地间隙增加了12mm，达到了112mm，这无疑体现出它跨界的身份，这一身跨界元素浓厚的套件，有黑色车身包围、前后银色防护板、银色的后视镜壳、车顶行李架、熏黑的前灯组、运动气息浓厚的“布达佩斯”轮毂以及周身那“cross polo”标识，还有它那独具一格的很“骚”的橙色车身颜色，很具有代表性。
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polo gti如果你乍看之下，真会以为是大众高尔夫gti，不管是前后大灯还是上下进气格栅网格均做了熏黑处理，经过两条红线修饰的上进气格栅一侧“gti”的标识异常的突出，清晰的表明了眼前这辆车的身份，除了战斧式轮毂、红色制动卡钳之外车尾的不同比较明显，不仅车顶的扰流板比普通版车型更大，保险杠下沿也采用了双色材质，并且整个后保险杠的造型也更加有力，经典的GTI扮相提醒我们它并不简单。
内饰方面，这3款不同性格的polo内饰设计整体相似，用一句话概括就是：“还是原来的配方，还是熟悉的味道”，这句话其实也可以用在大众的所有车系中，虽说同样性强但只有经典才能延续，略微偏向一侧的中控台更符合人体工学设计。
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中控的材质虽说是硬塑料，但细节上的纹路处理，在同级别中已经是遥遥领先的，中控上的旋钮和按钮阻尼不俗，很有手感，并不会给人廉价的感觉，硬要“鸡蛋里挑骨头”找出它们的区别，就是搭载的cross polo的中控显示屏型号与其它两位的不同，而polo gti则是整车充斥着红色的缝线就是它的亮点。
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乘坐空间方面，由于它们三辆车的轴距并无差异，所以内部空间与实际乘坐的空间表现是一样的，以普通版的polo为例，身高180cm的编辑乘坐于前排，头部和腿部的空间表现都足够使用，但三辆车前排的座椅均为手动调节，但实际乘坐起来还是挺舒适的，前排的储物空间也足够日常生活使用，到了后排编辑可没那么好受了，头部尚可有三指空间，腿部的话就只有可怜的两指了，后排的话还是比较适合身高“可爱”和身形苗条的乘客乘坐。
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polo们的行李厢空间表现还是不俗的，在不放倒后排座椅的情况下足够日常使用，如需放置不规则或者大件物品时，可以四六分离放倒的座椅这时候就可以起到很大的作用，行李厢地板下具有备胎配备，很是厚道。
此次试驾可以说我们非常幸运，因为我们不但拿到了三款不同性格的polo，还拿到3款不同排量的polo，有1.4L/1.6L/1.4T三款排量，到底它们表现如何，让我们接着往下看。
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普通版的polo搭载的是1.4L的发动机，与之配合的是6AT的变速箱，其最大功率是63Kw/5000rpm，最大扭距为132Nm/3750rpm，底盘配备为经典的麦弗逊和扭力梁的悬挂搭配。
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实际驾驶起来，它就是属于非常城市的车，换挡很畅顺，但动力会让人觉得很平淡，当你要超车深踩油门时，变速箱降挡动作细微，发动机转速上升并不算快，即使你挂入“s”挡，动力亦没有多明显的增加，加速时只能看到转速表缓慢上升，并且带来的是发动机较大的噪音。
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好在电动助力转向的方向盘操控起来比较轻盈，大众的底盘调教配上了同级最大的15寸轮胎，驾驶起来风格偏向安稳，悬挂稍显偏硬， 1.4L的polo相对很多人来说，它确实非常“肉”，但1.4L的动力在常常拥堵的城市只能说刚好够用，而且也有较好的燃油经济性。
cross polo 1.6L发动机 ，与之配合的是6AT的变速箱，最大功率77kw/5250rpm，最大扭矩155Nm/ 3750rpm，轮胎尺寸为185/60 R15，单纯从动力来讲的话，1.6L的Polo才是刚好够用，动力可以说随叫随到，加速感虽说不上有多么强烈，但是足够日常城市生活实用。
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Cross polo由于增加了12mm离地间隙，看起来重心似乎略高了一些，不知道是不是心理作用，驾驶座的整个视野也更加出色，底盘的表现也并不像我们想象中由于离地间隙的增加，重心也增加，整体依旧是紧凑扎实，弹簧的回弹速度很理想，路面的杂碎信息又过滤的很干脆。
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当你要超车时，cross polo可以给足你信心，深踩油门后动力虽有半秒的迟缓，但是当转速表飙升到4000转后，动力也随之爆发出来，而且加速感也非常给力，超车动作一气呵成，特别是当你挂入S挡，换挡更是延缓，随之爆发的动力更加澎湃，虽然加速的过程发动机的噪音有点偏大，但还是在可以接受的范围。
polo gti采用了大众旗下应用广泛的1.4TSI发动机，与之配合的7速的DSG变速箱，最大功率96 kW，最大扭矩220 Nm，与国外那款拥有250 Nm最大扭矩的双增压版本相比，国内版本的polo gti还是有一定的差距，国内这款polo gti官方给出的百公里加速时间是9.0 s，还是相当不错的。
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刚驾驶polo gti时，它那蠢蠢欲动又显得低沉的轰鸣声就不断地激发你的肾上腺素，实际公路驾驶中，polo gti更是有着彪悍的感觉，几乎随时都能全力向前冲，所以实际的感觉比百公里加速成绩更强烈一些。
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特别是当你挂入s挡并使用换挡拨片，动力响应说不上有多少推背感，但它那突如其来的加速感，与发出的吼叫声，足以让你周遭的车以为旁边有着一辆跑车，所带来的加速感更让他们刮目相看，原来polo也可以这么的猛。
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经过减速坎的时候，能明显感觉到polo gti的悬架调教的偏硬，同时还伴随着比较清晰的路感，整体给人感觉扎实，颇有韧性。这种调教优势在变线与弯道行驶，由于支撑力非常好，加上灵活小巧的车身，所以不会出现令人不安的动作。
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出色的制动系统让polo gti在刹车时表现更加出色，16英寸的战斧式轮毂配合215/45轮胎能够提供充分的抓地力，并且相对于现款的polo，它又拥有了四轮盘式制动，刹车效果更加给力，实际的效果也让驾驶者更有信心。
编辑点评：
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上海大众polo家族有意像宝马mini家族一样全方面发展，无论是主打城市“平民”的普通版两厢polo，还是可以小小撒野走非铺装路面的cross polo，还是可以激情一下的的小钢炮polo gti，整体来说polo很适合刚出社会的年轻一代或者年轻的小资家庭，而在我们汽车媒体行业中也有许多同行选择polo作为他们的第一辆车，那么你呢？会选择哪一款polo？
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