科鲁兹“掀”而易见 试驾雪佛兰科鲁兹掀背车1.6T
在今年9月10日，上海通用雪佛兰科鲁兹掀背车在上海正式上市。此次共推出了三款车型，分别有1.6L手动豪华版、1.6L自动豪华版以及1.6T自动旗舰版，公布售价为11.59万-14.99万元。而在这上市后的一个月，我们也有幸拿到这款厂家提供的试驾车，此次所试驾车型为1.6T车型，其装配了1.6T涡轮增压发动机和6速手自一体变速器。
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| 第1页：外观篇：关键重点在尾部设计 | 第2页：外观篇：关键重点在尾部设计 | 第3页：外观篇：关键重点在尾部设计 | 第4页：外观篇：关键重点在尾部设计 | 第5页：内饰篇：配置、材质均提升 | 第6页：内饰篇：配置、材质均提升 | 第7页：储物空间部分：继承三厢版车型的优点 | 第8页：乘坐空间：后排头部空间有提升 | 第9页：动力及试驾感受：凸显出色的操控能力 |
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试驾信息 | |
试驾时间：2013年10月 | 试驾地点：深圳市 |
试驾天气：晴 | 试驾里程：300公里 |
车辆售价：14.99万元 | 车辆提供：上海通用雪佛兰 |
车辆信息：科鲁兹掀背车1.6T自动旗舰版 | |
发动机形式：1.6T 涡轮增压发动机 | 发动机排量（mL）：1598 |
最大功率（kW/rpm）：135/5800 | 最大扭矩（Nm/rpm）：235/2200-5600 |
长/宽/高（mm）：4510/1797/1477 | 轴距（mm）：2685 |
变速器形式：6速手自一体 | 悬挂形式 前：麦弗逊式独立悬挂 |
外观篇：关键重点在尾部设计
雪佛兰科鲁兹的前脸想必大家都非常熟悉，这里就不用多介绍了，基本与三厢版完全一致设计，已经获得中国大多数消费者的认同，即便是几年以前的设计，但放在当下依然潮流，依然耐看。
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与三厢版的科鲁兹相同，科鲁兹掀背版同样出自通用全球化的Delta平台，区别仅是取消了传统的后备箱设计。
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在车头的这个角度看上去和科鲁兹三厢版几乎看不出任何区别，掀背车对于前脸部分真没有改动。
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金领结LOGO将进气格栅一分为二，虽然在雪佛兰家族中许多车型都有类似的设计，但是运用在科鲁兹身上显得更具霸气及动感。包括发动机舱盖上的立体U型棱线，也是科鲁兹早已被认可的设计。
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因为外观差异会成为消费者评价车厂是否厚道的一个主观标准，现在这样的问题再也不会出现。而且在不同配置车型上，由于科鲁兹掀背版仅拥有1.6手动豪华版、1.6自动豪华版和1.6T自动豪华版三个选择，所以在外观上的差别也仅是轮圈尺寸和尾部turbo标识的有无。
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雪佛兰科鲁兹掀背车的长、宽、高分别为：4510×1797×1477mm，轴距为2685mm，在轴距与高度及宽度三方面都与三厢版车型相同，仅是车身长度缩短88mm。这样的车身尺寸与同级竞争对手车型相比也毫无压力。
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熏黑设计的大灯造型让前脸更显动感，不过较为普通的是科鲁兹掀背车全系采用的均为卤素大灯，这点有些遗憾。
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来到车身侧面就不难发现，科鲁兹掀背车与三厢版的车型的不同。车顶的弧线与腰线与车尾巧妙融合一气呵成。车尾也更加紧凑，给人的视觉重心也显得更低。
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科鲁兹掀背车并不是传统意义上的两厢车型，从车身尺寸上看，它比两厢车型要大，而掀背式设计又能够保证车内的空间以及实用性，同时看上去也让整个车身更加舒展。而掀背车讲究的是车顶线条明快利落，倾斜角度更大的后风挡是典型的流背式风格，同时也能提供更大的载物空间。
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科鲁兹掀背车的尾部进行了全新设计，风格明显与三厢车不同，尾部没有繁多的线条，整体感觉干净利落。只是与前脸犀利的造型相比，形成了较大的反差。
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比较特殊的设计，位于后窗两侧纵向各有一个橡胶导流条，其作用是为掀背车降低行驶中的气流扰动。
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除常规的扰流板之外，由下窗沿延伸出来的轮廓线围绕车尾，形成一条动感的扰流鸭尾翼，在造型上与三厢版车型尾翼极为相似。
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在车尾部的后雨刷器，同样也是掀背车型的标志。
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尾灯造型沿用了三厢版的大多数元素，与三厢版的宽幅设计相比，掀背车的尾灯增加了一丝凌厉感，尤其是在尾箱两根菱线的承托下，显得更加的有神。不过遗憾的是，科鲁兹掀背车并没有采用时下流行的LED尾灯。
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相比三厢科鲁兹尾灯，似乎觉得掀背版的尾灯略微有些偏小，正后方看去显得有些圆润。
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位于后保险杠上的四颗倒车雷达探头，以及摄像头可以更有效的提高倒车时的安全。
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科鲁兹掀背车尾门右侧的“CRUZE TURBO”标识也表明了其为涡轮增压版。
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此次试驾的为1.6T顶配车型，配备了17寸五幅合金轮毂，虽然更具力量感但造型比较普通，还不够运动，而中低配车型为16寸轮毂。轮胎选用品牌：GOODYEAR（固特异）、型号：225/50R17。
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对于外观，在如今这个车身线条愈发繁复的年代，科鲁兹掀背车则采用硬朗朴实的设计反而更显出设计特别，在细节处做到了朴实不显死板，并散发着年轻的活力。
内饰篇：配置、材质均提升
在内饰部分，科鲁兹掀背车基本保留了以往三厢版的设计，从整体内饰方面几乎看不出设计的太大变化。不过在中控台上配备了新款的7英寸触摸液晶屏，并带有导航系统，并且中控台也增加了钢琴漆面板。
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整体采用与三厢车型相同的环抱式内饰设计风格，而这样的内饰依旧有很强的科技感，依旧给人很强的驾驶欲望。
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中控台周围以及车门内侧区域加入了织物搭配，并能提供多种颜色，即增加了车内的视觉效果，又提供了不错的质感。
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此次试驾的顶配车型配备了一套多媒体系统，7英寸的触摸屏娱乐系统也首次搭载于科鲁兹车系上，并且支持视频播放、导航功能、蓝牙、倒车影像等，除此之外还外有TMC实时路况功能的GPS导航系统也非常实用，而在中低配车型上可以选装。
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全系标配OnStar安吉星智能系统，提供语音导航、救援、车况检测等功能。
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不过想要进入导航系统就只能通过按屏幕上的按键来完成，而中控太上繁多的按钮里没有直接进入导航功能。此外音响控制区域与三厢版没有任何变化，科鲁兹标配的6喇叭。
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科鲁兹掀背车三款车型均配的是手动空调，操作简便，旋钮和按键的质感不错。
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中控台面板新加入高光钢琴烤漆面板，更好的提升了内饰的整体质感。
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科鲁兹掀背车豪华版与旗舰版车型都配备倒车影像，而且成像效果非常清晰，效果及视野都很不错。
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三幅方向盘采用真皮包裹，方向盘大小粗细适中握感也不错,右侧的多功能按键可以控制音响体统，而左侧却将原本控制定速巡航的快捷键取消了。
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双炮筒式仪表盘符合科鲁兹主打的运动风格，位于中间的液晶屏幕可以通过切换来显示日常所需的各种信息。
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车内还配备了两个USB接口，一个位于中控台右下方，另一个位于中央扶手箱里，可以保证在听歌的同时，多一个给手机充电用。
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科鲁兹掀背车1.6T旗舰版车型提供了车辆稳定控制系统，能够进一步保证行驶的安全性。
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科鲁兹掀背车1.6T旗舰版，还特别提供了更具运动的金属踏板。
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科鲁兹掀背车同样配备了时下流行的车门LED镭射投影灯，虽然不是什么新鲜设备，但对于第一次见到的人来说也算是个惊喜。
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四门电动车窗仅有驾驶位支持一键升降，有点遗憾。
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虽然同级别竞争车型中也没有配备全景天窗，但科鲁兹掀背车上的这个天窗显得还是有些偏小。
储物空间部分：继承三厢版车型的优点
科鲁兹掀背车在储物空间方面，继承了三厢版车型的优点，各部分的表现都很出色，不过也有不合理的地方，比如车内放置手机却找不到合适位置，不论是中控台下方还是杯架，都不太合适。
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位于中控台下方的储物格可以放手机，但是将档杆挂入P档位置后就比较尴尬了，手机完全卡死，不易取出。
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位于方向盘左侧的储物暗格打开后，放置手机也不太合适，还是放票据及停车卡之类的较为合适。
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前门板的储物格空间方面，无论是宽度还是深度的表现都令人满意。
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手刹旁的两个杯架内都有固定装置，这样水杯或饮料放在里车辆行驶时也不会摇晃。这个位置临时放置手机也可以。
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手套箱的空间表现也很不错，无论是开后面积还是深度，以及开启时还有一定的阻尼感。
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虽然科鲁兹掀背车的车身长度比三厢版的有所缩短，但是后备箱413L的容积相比三厢版车型多出了13L，这个数字在同级别车型中属于上乘水平。内部规整，地板也非常平整。后排座椅还可以4/6比例放到，放倒后的后备箱容积可以扩展为1254L，这样的空间完全可以装载大件物品。
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得利于溜背设计，科鲁兹掀背车后备厢的开启角度变得更大，尽可能靠前的液压支杆也减少了对取放大件物品的影响。从我们的实际演示不难看出，掀背车实用性相比三厢版有着明显的提升。
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乘坐空间：后排头部空间有提升
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真皮搭配织物的双材质座椅，在造型上与三厢版一致，尽可能的在细节上渲染运动氛围。
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因车身高度与轴距都为做出变化，在空间上也基本与三厢版车型相同，身高176cm的体验者坐在前排头部有一拳多的余量。
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由于采用了掀背设计，所以后排的头部空间上略有变化，车顶巧妙的凹陷设计，为后排乘客赢得了不错的头部空间，而腿部空间与三厢版没有区别。
动力及试驾感受：凸显出色的操控能力
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此次我们所试驾的科鲁兹掀背车为顶配1.6T自动旗舰版，它搭载的是一台1.6L涡轮增压发动机。在2000转-5600转区间内就可以输出235牛米的最大扭矩，宽泛的输出区间更适合我们日常驾驶。而1.6T+6AT的动力组合也是首次出现在科鲁兹车型身上。
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全新6速手自一体变速箱首次在科鲁兹车型上与1.6T涡轮增压发动机搭配，在此次试驾过程中可以明显感觉到这台变速箱的换挡实际更加合理，换挡的冲击感也明显小了很多。
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在试驾过程中，科鲁兹掀背车的油门踏板给人感觉十分轻盈，近似于日系车的感觉，轻点油门就走，也不会出现往前蹿，这样的调教更适合拥堵的城市道路，驾驶起来十分轻松。
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在2000rpm以下时动力输出比较线性，随着油门的深入，将转速提升到2500rpm以上，能够明显感觉到涡轮的介入，此时的科鲁兹掀背车之前的表现截然不同，明显感觉到涡轮的介入，此时继续深踩油门便会压榨出更强劲的动力。
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这台全新的6速手自一体变速箱通过优化行星齿轮组，令啮合度更好，换挡更加平顺。在试驾过程中最明显的感觉就是，升降档的速度与之前通用的6AT相比有了明显提升。
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科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂，后悬挂加入了"Z"型瓦特连杆，在连续转弯与紧急变线时可以明显的感受到其优势。
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悬挂相对偏软，与配合较厚的胎壁，这样对于路面的过滤比较到位。缺点就是在激烈驾驶时，悬挂对于车身的支撑不足，车身的侧倾角度偏大，给驾驶者的信心不是很充足。
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科鲁兹掀背车在隔音降噪方面控制的还算不错，在城市与乡间路况行车时，基本上感觉不到来自发动机仓的声音，不过胎噪方面还是感觉到略微明显，尤其是高速行驶时。
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总结：
虽然掀背车型并不算新鲜，在欧洲已经流行了几十年甚至是主流车款。但总的来看，雪佛兰科鲁兹掀背车保持了年轻动感的外观设计，而在配置部分相比三厢车也有所提升。虽然只有3款车型，不过作为顶配车型的1.6T自动档绝对值得推荐，而14.99万元的价格可以说是比较合理的，面对竞争对手纷纷推出的新车型，科鲁兹掀背车定位更加时尚、更喜欢享受生活的年轻人。科鲁兹掀背车最终能否复制三厢车的成功，这个还是需要市场的一个考验，我们还是拭目以待吧。
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