后驱魅力 原创试驾丰田86 2.0L自动豪华版

一部《头文字D》让很多人认识了AE86，想必不少朋友最初的记忆都是来自漫画版《头文字D》里的那台AE86，但对与我印象最为深刻的还是周杰伦主演的那部电影版，影片里那伴随着极限漂移所发出的刹车声，回荡在以弯道多而险所著名的“秋名山”山谷里，以及整部影片的飙车场面，夸张的飘移场景，可谓扣人心弦，精彩纷呈。要知道，想当年AE86可谓是平民化、小马力运动车型的代表之作，由于车身轻量化、轴距较短以及后轮驱动，所以造就了它出色的操控性能。如今，画面中那辆激情澎湃的86又再次出现了，不过这次的外形没有保持当年的“经典”，不再那样复古或“

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　　然而这次全新丰田86的出现，不仅仅需要传承“86”这两个具有传奇色彩的数字，更多的还是为满足大家对于平民跑车的那种渴望。并且由丰田与斯巴鲁携手打造的丰田86，更加注重以驾驶为乐趣，轻量化车身的设计、前置后驱布局、水平对置直喷发动机等等，是否也更加能接近车迷心中的那份完美！下面就跟随我们的本次试驾，来为大家更详细的解读这款全新一代的丰田86吧。

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　　要谈到丰田86，这里我们不得不提到它的前辈AE86，而AE86其实属于丰田卡罗拉车系，也就是说与今天的卡罗拉同样不是性能车的属性，不过由于采用了前置后驱的形式，再加上车身极轻巧（只有940kg）并且有着50：50的完美前后配重，如土屋圭市等日本老牌漂移车手，才看上了实而不华的它，并将其推上了神话般的高度。

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　　简介：丰田AE86（Trueno）

　　AE86 是TOYOTA（丰田）车里我们大家熟知的一款小型车系，叫COROLLA（花冠）的一款。AE86并不是名字，只是其车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上，还有用在TRUENO（丰田一款两门COUPE）上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。AE86还有两门版和两门揭背版，这样的来算，便有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如发动机变速等，而区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说一共有4个版本的差速器。

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　　很多人因为丰田86，所以很自然的把AE86联系在了一起，其实这两款车并没有本质上的联系，丰田86主任工程师多田哲哉曾这样说过："丰田所有车型在开发是都是以数字作为代号，AE86的由来也是如此。而在新项目提案时，都会逐号编排进行讨论，而打算开发一款平民跑车的多田哲哉，打算延续AE86的神奇，直到项目序号排到86，多田哲哉才用它的提案抢走了这个编号，而在概念车最终量产后，86的名字依旧沿用下来，而它也成为了丰田车型中，唯一一款以数字命名的车型。

　　去年3月，全新丰田86正式在国内上市，上市后的新车共包括2.0升一个排量的两款车型，售价区间为26.9-27.9万元。（本次所试驾的车型为：2.0L 自动豪华型）

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　　外观篇：凌厉的设计风格，富有曲线美。

　　丰田86（简称：86）其凌厉的设计风格，犀利的前大灯、夸张的进气格栅，以及富有曲线美的引擎盖，整车线条流畅而动感，无边框式的车门，加之低矮的车身设计，都彰显出其跑车的身份。

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　　丰田86是丰田与斯巴鲁合作，共同开发的一款2+2布局的双门轿跑车，丰田86的车身尺寸分别为：长4240mm×宽1775mm×高1285mm。

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　　丰田86的轴距为：2570mm。也是目前丰田旗下尺寸最小的四座跑车。其最小离地间隙仅130mm（图中为试驾车，因整车底盘以及悬挂进行过改装，其离地间隙更加偏低，仅100mm），最小转弯半径5.4m，前/后轮距1520/1540mm。

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　　低倾向前延伸的引擎盖与车头保险杠结合跑车味十足。配合两侧隆起的肌肉感线条，以及采用大面积的梯形进气口与两侧直立式雾灯搭配，看起来攻击性极强。

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　　两侧的雾灯区域采用了向后倾斜式设计，除了让中网区域看上去有前冲的感觉外，这样的设计主要还起到更好的引导车头两侧气流，从而有效的降低风阻系数。

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　　中网非常宽大，并且采用了梯形层叠式的设计，显得也更加新颖。

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　　 丰田86全系两款车型均标配氙气大灯和LED日间行车灯，并且带有大灯清晰功能。

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　　丰田86前大灯造型犀利，内部采用远近光为一体的氙气大灯灯组，搭配LED日间行车灯。转向灯与前雾灯集合在前大灯两侧下方，并搭配黑色装饰板犹如两颗“獠牙”一般。

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　　丰田86的转向灯也被独立出来，安装在前雾灯的上方。

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　　从后45度角来看丰田86，车身线条聚合十分流畅，后轮拱设计极具力量感，给人完全一副蓄势待发的感觉。

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　　丰田86前后重量分配比例实现了53:47，风阻系数只有0.27。较长的车头设计，更令它看上去具备跑车的韵味。

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　　位于丰田86车身左右翼子板上方的标志，可谓全车的点睛之笔，代表了全车的精华所在。虽然设计的logo并不大，但意义特殊。86字样的两边是对置的活塞，代表着丰田86采用了水平对置发动机。而中间的由漂移的4个轮胎构成了86字样，及形象又特别。

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　　丰田86的尾部设计与前脸相互呼应，整体肌肉感强烈，宽大的后包围，双边双出的排气管，动感的扩散器，以及中置的倒三角型后雾灯组，都相当的夺人眼球。

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　　丰田86引进中国只有一个版本，而且对于排气尾喉的点缀，做的有些不够到位。虽然采用了双边双出的排气管，在尾部视觉效果上衬托出运动气息，但是在细节的处理上显然不够理想，两根排气管看上去也过于单薄了。

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　　丰田86轮胎品牌采用：优科豪马  轮胎型号：dB E70  轮胎尺寸（前后轮均为）：205/55 R16。

　　关于轮胎，丰田86的轮胎以突出操控性为主，材质方面属于偏软。不过采用16寸的轮毂明显不够给力，与其跑车身份不太相符，只有205mm的轮胎宽度显然较窄，如果你在选购丰田86之后，建议还是马上换一套抓地力更强的宽胎更为适合。

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　　丰田86的尾灯灯组设计，同样以简洁风格为主，只有示宽灯、刹车灯和转向灯几项功能。

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　　从整体的外观方面来看，丰田86还是拥有自己独特的气质，外观虽然并不出彩，也不够高调，但绝对会让人眼前一亮，并且印象深刻。不过丰田86的设计初衷和重点更多的还是放在了驾驶乐趣上面，而“play86”也是整个研发设计团队的研发主题，代表着对驾驶乐趣的理念与追求。

　　内饰与空间：简单、纯粹，更贴近运动风格。

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　　丰田86内饰整体的设计简单、纯粹，黑色内饰与红色缝合线搭配，没有过多的点缀，充分体现运动风格。

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　　中控台部分的布局也比较简单，不过该具备的功能它都有了，由上至下分别为音响控制系统、自动空调、USB、AUX接口等。

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　　位于中控台手套箱上方，采用了防碳纤维面板，为丰田86增添了不少运动气息。

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　　空调旋钮采用多边形设计，阻尼感也比较清晰，操作十分顺手。

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　　在空调旋钮下方，是一排类似飞机操作的拨片式按键（这点与MINI COOPER车型的内饰所相像），并且采用银色材质装饰，质感不错。

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　　一键式启动按钮被设置在档把与手刹前方，而这样的设计更有助于在最短时间内完成，上车、点火、挂档，起步！

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　　采用简单的三幅式方向盘，并没有集成任何功能按键，造型并不新颖，一切都显得那么自然和简单。真皮包裹加上红色的手工缝线，提供了很好的手感。中间的LOGO不是丰田标志，而是采用了与翼子板上相同的抽象大“86”标识。方向盘直径只有365mm，这也使其成为丰田有史以来最小的方向盘。

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　　自动挡与手动挡的方向盘区别在于，前者带有换挡拨片，这也为驾驶自动挡车型的朋友增加了不少操控乐趣。

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　　丰田86的仪表盘同样十分简洁，没有设置过多的高科技，转速仪表采用赛车化的白底式设计，数据清晰，一目了然。

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　　丰田86配备了带有运动模式的VSC车身稳定控制系统。另外，在自动档车型上还增设了SPORT和SNOW两种变速箱模式，增添了更多不同的驾驶乐趣。

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　　车门采用了Coupe车型常见的无框架车窗式设计，这也使得丰田86看上去更具备跑车的标准，带有红色缝线的装饰，运动气息也更加浓郁。

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　　车门内侧的功能按键，也一应俱全。

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　　丰田86采用的桶型运动座椅感觉很棒，侧向支撑性非常好，正面采用了Alcantara材质，摸起来比较柔软，摩擦力充足。因为更加注重运动性，座椅调节方面均为手动调节。

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　　丰田86车内的部分细节处理还是比较到位的。

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　　空间方面，丰田86设计为4座两门跑车，驾驶位置基本可以让你尽情的去驾驶，座椅被设计得很低，不过对于跑车车型来说，这样利于驾驶与操控。

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　　本人身高174cm，在调整好正确坐姿后，头部空间仍有一拳距离，腿部空间也比较宽裕。

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　　而后排的两个位置基本可以忽略掉，因为对于丰田86这样的跑车而言，一般情况下后座也不需要做人，只适合用来放置物品，而且也没有配备头枕，由此我们也可以看得出来，如果非得要坐后排的话，可是件“非常痛苦”的事情，因为它的空间实在太窄了。（而后排的空间设计，是由日本知名车手，有“漂移王”之称土屋圭市先生所参设计的，这样的设计也是为了将后排靠背躺倒后，来放置四条飘移表演时所用的备用轮胎，因为这样可以更加方便的缩短更换轮胎时间。）

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　　丰田86的后备箱本来就不够大，而备胎又占了不少空间，并且备胎还是突起来放置的，这样不够平整的后备箱，实在容纳不下多少行李物品的存放。不过丰田86并不注重储物方面的实用性，毕竟这是一款以跑车基因为方向的。

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　　对于丰田86的整体内饰与空间、以及舒适性方面来说，将近30万元的价位，确实很难具有说服力。不过话说回来，对于该车的精髓并不在此，因为它本来的设计初衷也不是为了表现实用性和高档的，而是作为传承AE86的那份简单与纯粹而来，尤其是注重驾驶及操控方面的乐趣！

 　　动力及悬挂篇：动力强劲+悬挂完美组合

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　　在位于发动机罩上同时印有丰田和斯巴鲁的字样，我们不难看出这是两家公司合作的结晶。由两家公司同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，能够在7000转/分时输出147kW的最大马力，峰值扭矩在205Nm，同时提供6速手动和6速手自一体变速箱，不过要说的是，如果当你要选择这么一款操控性极强的车型时，建议还是手动挡更为适合，因为自动挡的可玩性会降低不少。

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　　即使不做任何修改，这台带D-4S技术的发动机也足以让人感到淋漓畅快。集直喷与非直喷引擎的优点于一身，能在低扭、高功、响应速度之间获得一个较为完美的平衡。

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　　传动部分匹配6速手动变速箱或者6速自动变速箱,其中6速自动变速箱带雪地/运动模式和方向盘换挡拨片。

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　　丰田86底盘是以斯巴鲁翼豹作为研发基础的，采用了前麦弗逊前悬架，后复合多连杆式悬挂结构，并装备托森限滑差速器，这都为丰田86提供了相当出色的驾驶感受。

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 　　试驾与操控篇：始终充满驾驶的乐趣

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　　对于所谓的“平民用户”，自动挡的丰田86售价27.9万元，相对这样的价格，可以让更多的年轻人来选择它，你可以开着它上下班、游街，来作为日常代步工具，就像电影《头文字D》藤原拓海那样，开着AE86当“小货车”一样去送豆腐。对于它的功能再简单不过，基本够用的配置更不会让你产生任何奢望。不过当你要追求驾驶乐趣时（建议还是选手动挡车型），这款后轮驱动的丰田86，还能很容易的让你上手做出漂移动作，随时获得更富有激情的操控乐趣。（当然前提，必须在确保他人与自身安全的场地里进行）。

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　　丰田86配备的6速手自一体变速器变速器，表面看上去很像是手动变速器，挡杆很短。如果说在D挡模式下，你仍会抱怨在全力加速时，降挡的动作不够迅速，那也只能说明作为一款简单的平民跑车，86此刻也要顾及一下日常驾驶的经济与舒适。

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　　而用上SPORT模式，或者干脆改用手挡，那种随心所欲的加速感就更有乐趣了。手动降挡的动作干脆而迅速，而每次减挡后发动机都会自动补油，让高速驾驶也更加顺畅，而发动机被有节奏地带高转速，对喜欢驾驶的人也充满了诱惑力。

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　　说到操控表现，这台丰田86方向盘的尺寸比较小，灵敏而准确的操控表现，并不需要转动较大的方向盘角度，前轮反应很快。

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　　较硬的悬挂给车身提供了充分的支撑，在高速过弯时也能保持稳定的车身姿态。丰田更为它配备了后桥托森差速器，让其获得更好的操控表现。

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　　对于动力来说，并不是丰田86的优势所在，毕竟200ps左右最大马力、205Nm最大扭矩，对于一台跑车来说确实不够强劲，而且也无法给你带来较强的推背感。你要是比直线加速，的确不能与别的高性能跑车相提并论。但是，丰田86作为一台跑车还是有它自己的优势，比如在弯道的操控表现，以及后驱车型特有的驾驶的乐趣。

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　　此次试驾这台丰田86，因为整个悬挂、避震等都进行过改装，车身离地间隙也被降低了不少。悬架系统的整体表现特别生硬，而这样的好处在我们高速行驶与连续转弯的时候显而易见，整个车身表现的十分稳健。而不好的方面就是，当行驶在市区或普通路面行驶时，颠簸感尤其明显，舒适感不佳。不过对于原厂车的悬挂方面来说，还是相对舒适很多的。

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　　总结：

　　可以说丰田86继承了AE86的实用与驾驶乐趣，尤其是它的驾驶与操控最能打动人，不论如今的市场表现如何，它都将在车迷朋友心中续写86的神话。相对较低的跑车价位，确实能让更多年轻人可以选择它作为自己人生的第一辆车。有这么一句话，丰田86落地就改装，看来通过对其进行改装才能满足更高的个性化需求。正如我们所看到的，原厂的丰田86只是提供了简单配置，如果针对改装来说，便留下了很大的空间，而不是被那些华丽的配置而约束住你改装的想法。反而更易于后期进行改装，而这也成为了丰田86车型的最大特色。同时巨大的改装潜力，也使它注定会成为改装爱好者的宠儿。

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