合资自主时代来了 3款靓丽车型疯狂导购

东风日产启辰

深圳东风日产启辰 启辰D50R50

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　　【亚讯车网www.yescar.cn】几年前如果提到自主品牌，我们会想到自主开发、拥有自主知识产权的制造商。而近几年，一些所谓的自主车型也不再完全依靠自主研发，而是以合资厂商的成熟车型为基础进行改进而来。今天，小编就我大家介绍几款这样的车型吧！

         东风日产-启辰D50

         官方指导价：6.78～8.38万

         原型车：日产颐达

         停产前官方指导价：10.68～14.98万（优惠1.5万左右）

       提到启辰D50自然不能不提它的原型车日产颐达，这款以两厢骐达为基础打造的三厢车虽然外观算不上协调，但凭借着省油、大空间等特点，还是赢得了不少三厢车爱好者的喜爱。在售期间每个月基本能保持几千辆的销量，和骐达相当。

 【启辰D50】

       启辰D50最大的卖点就要算是它照搬颐达的动力系统了，HR16DE发动机在国内已经销售多年，留下的口碑也不错。省油、低转速运行安静是这款发动机给我留下的主要印象，至于动力表现这个因人而异，至少开空调城市驾驶时，颐达不会给你肉的感觉。 两款变速箱的表现也同样不错，这款来自爱信的4挡自动变速箱虽然档位较少，但是换挡十分平顺，从周边朋友的油耗表现来看也基本在8个以内甚至更低。5挡手动变速箱的挡位清晰、入垱平顺，除行程稍长外各方面都表现不错。在我看来无论是骐达、颐达还是启辰D50都是偏重于城市中低速驾驶的车辆，当车速在90公里/小时以内时，车辆的油耗、噪音、稳定感都很出色，但超过90公里/小时后，瞬时油耗、噪音明显提高，车开起来也越来越飘，使人继续提速的欲望大减。

【启辰D50】

       在我看来当年日产颐达的外形就不能说好看，尤其是侧面线条还是有些不协调，所以以它为基础的启辰D50自然也就遗传了这一问题。相比来说前脸和车尾的改造反倒是有模有样，不仅原创性强，与原有车身线条的搭配也比较协调。启辰D50的浅色内饰很容易暴露自己在做工和用料上的瑕疵，方向盘的造型同样让人不敢恭维，没有任何装饰可言，就连启辰的LOGO也是与方向盘同色的，让人不禁"驾欲"锐减。还好座椅不是太让人失望，符合日产一贯的舒适取向。

【启辰D50】

       启辰D50和颐达的轮胎尺寸同为185/65 R15，不过轮胎的品牌由普利司通换为了成本更低的玛吉斯，后轮盘刹也被减为鼓刹。全系的安全配置维持在最基本的水平线上，入门的舒适版没有发动机电子防盗和前雾灯是需要重视的问题。 启辰D50的配置仅仅是够用，和售价超过十万的颐达肯定没得比。相比颐达乞丐版来说少了座椅高低调节、电动调节后视镜、车窗防夹和感应雨刷这几项配置。其中尊贵版相比舒适版贵7000元，增加了发动机电子防盗、前雾灯、天窗、铝合金轮毂、皮质座椅等比较实用的配置，如果不是预算太紧张的话建议购买尊贵版。

           上海汽车-荣威950

           官方指导价：18.89～31.99万

           原生车型：别克君越

           目前官方指导价：22.69～32.29万

       无论是在合资品牌车型的经营销售还是自主品牌的研发生产上，上海汽车在近些年的表现始终是走在国内车企的前端。此次推出的荣威950也再一次验证了这一点，能够让全球汽车销量排行老大通用乖乖的交出现役车型的制造平台和动力系统，上汽再一次让人刮目相看，而且相比之前的三款车型，荣威950在自主设计的成熟性方面也把握的更好。

【荣威950】

       荣威950所搭载的三款发动机与一款变速箱全部来自通用汽车，其中发动机共有2.0L、2.4L和3.0L三款自然吸气发动机可选。据厂商介绍，未来的销售主力仍将是装备了SIDI汽油直喷技术的2.4L车型，其最大功率186马力，最大扭矩240牛米。与三款发动机搭档的同样是来自通用的6挡手自一体变速箱。由于采用了别克君越的平台进行开发，所以荣威950与君越的悬挂系统完全相同，均为前麦弗逊后多连杆，就连君越的铝制下摆臂也被很好的保留了下来，希望这样的用料水准不要随着产品的换代而取消。 荣威950的轴距与君越同为2837mm，所以其乘坐空间也保持了君越接近中大型车的水平。只要你不座一车的巨人，那么荣威950都可以表现的绰绰有余。

【荣威950】

       荣威950的外观设计有着较高的原创性，从前脸已经很难看出君越的影子，家族式的进气格栅配合犀利的大灯体现出了豪华车应有的气质。如果非要找出它的君越元素的话，车身侧面以及车尾的线条倒是有几分相似。不过从整体看来荣威950的设计还是比较成功的，算是车型的一个亮点。荣威950的内饰和君越有着很高的相似度，同样采用了环抱式设计。中控台在做工和用料方面都有很高的水准，中控台采用双缝线作为装饰的软塑材质，给人酷似真皮包裹的效果，配合亚光木纹饰条表现出了不错的豪华感。荣威950目前共有6款车型可选，2.0车型的动力对于它的尺寸和重量来说多少有些吃力，而3.0L车型则注定是曲高和寡，所以在这里编辑向大家推荐2.4L豪华版，它在动力、配置和价格间取得了不错的平衡，比较适合私人购买。

【荣威950】

       此次荣威950的起价看似比较有竞争力，不过2.0L舒适版明显是一款为了拉低售价而存在的车型，无论是动力还是配置都不能让人满意。而主流的2.4L车型，其起价已经超过了君越的多款相同动力车型，消费者在选择时很难不倾向于更便宜、品牌认知度更高的产品。3.0L车型的价格对于荣威的品牌承载力要求过高，注定不是走量的产品。

            东风本田-思铭

            官方指导价：11.18～11.98万

            原型车：第八代本田思域

            停产前官方指导价：12.98～26.98万（优惠1万元左右）

       在第九代思域上市后，思铭捡起了第八代思域丢下的接力棒，继续在国内市场征战。要说第八代思域在国内的市场表现还是相当成功的，其市场策略也堪称“高洁”。多年来任凭市场、政策如何变化，第八代思域始终坚持1.8L排量、三厢车这两个特点不变，外形的中期改款也算不上明显，总给人一种泰然自若的感觉。不知道究竟是本田对于产品太有信心还是东风的营销能力实在太弱。

【思铭】

       虽然也希望所谓的合资自主能够真的在“自主”这个环节上有所建树，不过当它的原型车是第八代思域的时候，这种大无畏的精神似乎又被小我的私心所取代。因为按照合资自主的经营思路，降低成本肯定是必不可少的。在这个大前提下，自主设计的内饰真的能在设计、用料等方面超过第八代思域吗？我觉得真不见得，所以思域内饰没变这事对于中国汽车工业来说可能不是好事，但对于消费者来说恐怕也不是坏事。 动力悬挂是合资自主车型不会去过多触碰的地方，所以这部分也基本保持了原汁原味的状态。与1.8L自然吸气发动机匹配的仍然是第八代思域的那款5挡手动变速箱和5挡自动变速箱。车辆的动力表现和油耗在同价位均属于中上等。底盘悬挂同样与思域保持了一致，采用前麦弗逊后双横臂独立悬挂。思铭的轴距没有任何变化，依然是紧凑型车中较长的2700mm，所以无论是思域还是思铭在空间上都没有什么可担心的。身高175cm的体验者在前后排都能保持不错的乘坐空间，座椅的舒适性也不错，符合日系车的一贯风格。

 【思铭】

       思铭在外形设计上采用了非常偷懒的办法，不过对于车迷来说这又可能是个福音。我们知道引入国内的第八代思域最终采用了美版车型的设计，而思铭则让中国车迷有机会零距离的感受日版第八代思域 Type R的风姿。发动机虽不是强悍的K20A，但走些面子工程绝对驾轻就熟，狠角色就直接端机器吧，以后坛子里肯定少不了。思铭目前只有两款车型，其配置水平也基本等同于退市前思域的入门车型经典版。虽然指导价已经超过了十万，不过车辆的安全配置并不算高，前排双气囊+ABS+EBD对于目前的汽车来说只是入门级的水准。

【思铭】

       舒适性配置方面两车也仅有细微的差别，思铭的前排中央扶手是第八代思域经典版所没有的，而第八代思域则配有遮阳板化妆镜，为这点小钱丢一项配置也真是有些没必要。其他方面两车基本相同，铝合金轮毂效果不错，后排可以整体放倒也算是保证了一定的空间扩展性。不知大家觉得思铭的定价如何，至少我认为还是比较厚道的。思铭与启辰D50的不同在于它的品质相比原生车型变化很小，在这样的情况下指导价降低了1.8万元已经是不小的数额了。再说思铭不在悬挂本田车标也让它拥有更大的降价余地，如果市场反应不好，没准经销商方面还会给予一个诱人的优惠也说不定。

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