实力搅局者—试驾沃尔沃S90 T5智雅版

沃尔沃在现款XC90发布后貌似进入了一个全新的时代；全新的家族脸孔，犀利的雷神之锤大灯，简约设计的内饰让不少人看到了这个传统稳重的北欧品牌也可以有年轻的一面；这种新的家族风格在不久后也用在了沃尔沃的旗舰轿车上，而那个老迈的S80也被全新的S90所替代，我们这次试驾的就是沃尔沃S90 T5智雅版

沃尔沃品牌一贯以安全著称，所以我想先从安全与舒适性配置说起，试驾车属于次顶配车车型，相较于低配车型的安全性配置只多了全景摄像头以及并线辅助，但是在车道偏离预警、city safe、以及自适应巡航系统都属于全系标配；这倒是值得很多日系德系品牌学习，毕竟在安全上任何厂商都不应该妥协

我在拿到试驾车后特意在一条未修建完工的道路上试验，在开启车道偏离预警与并线辅助后，车辆对于行车线的识别较为准确（雨天湿滑路面识别率较一般），基本上可以在驾驶者不干预的情况下松开双手让其自动行驶，但沃尔沃为了避免驾驶者过度依赖电子辅助系统，在驾驶者松开方向盘一小段时间后便会在仪表盘屏幕上显示需双手紧握方向盘；后来在高速上我也试用了自适应巡航，其加减速的设定十分柔和，并且在有车辆强行并线时流出足够的空间，可以说沃尔沃这套驾驶辅助系统处于目前汽车业界的顶尖水平

在舒适性配置方面，沃尔沃S90除最低配没有无钥匙进入以外，其他车型都配备有无匙进入以及一键启动，相较于同级别或跨级别的德系品牌，这可以说又方便了不少；另外除最低配车型外，其余车型后排都配备有独立空调，高配车型还有后排座椅加热功能，但美中不足的是S90长轴距版只有顶配才有电动尾门

下面我们来说说S90的驾驶感受，由于S90属于行政级座驾，为了驾驶的舒适性其方向盘会有一定的旷量，但指向性并不差，底盘设定也是偏舒适取向的，但让我意外的是S90竟然还保留了一定的路感，过弯侧倾的抑制也相当到位，并没有说因为舒适取向就把悬挂一味地调软

在动力配置方面，国产S90长轴距版搭载的都是2.0T Drive-E发动机，分T4（190匹马力）和T5（254匹马力）两个配置；无论哪个配置其搭载的变速箱均为8速手自一体变速箱；驾驶模式也有四种可选（节能、舒适、运动、自定义模式），这套动力总成在纸面可以说在宝马和奔驰面前也不落下风；尤其是我们试驾的T5系列

但是账面数据的确只是账面数据，虽然T5调教的Drive-E 发动机动力强悍，但是与8速变速箱配合得并没有想象中那么顺滑，在我眼中行政级的轿车应该不用去质疑其动力输出的平顺性，但是试驾车油门的脚感并没有想象中顺畅，踩浅了没力，踩深了动力一下子又太冲了，油门的沟通感并没有宝马同级别车型那么好；虽然变速箱的换挡速度并不算慢，但是其换挡的动作尤其是降档的动作偏大，导致乘客乘坐的感受有点打折扣

由于试驾车型具备有4种驾驶模式，我便尝试了在其他驾驶模式下变速箱的顿挫感是否能稍微减轻，后来我发现在ECO节能模式下的S90 T5车型的动力平顺性最好，可能ECO模式下T5发动机的输出会稍微慵懒一些，反而没有了动力过剩以及冲的感受

其实在得到试驾车前不久我刚好试驾了S90长轴距T4的版本，我发现T4版本的S90在驾驶平顺性上比T5更好，降档顿挫以及油门的沟通感都要比T5强，只是在中后段加速性能上T4会比T5稍弱，消费者如果比较重视舒适性，那我建议还是去买S90的T4版本吧

几天的试驾下来，我发觉除了动力平顺性会有一点影响外，在同价位（优惠后）的车型中我会给S90一个很高的分数，强大的主被动安全设备，较高的舒适性配置，宽阔的后排空间以及不亚于标轴7系和S级的车长，让S90无论在商用家用方面都有不俗的实力，加上现在市场上也有一定的优惠力度，如果您是追求性价比高的用户，那么S90长轴距版的确是一个不错的选择

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