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静动两相宜—试驾雷克萨斯GS450h

来源:- 时间:2017-06-30 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】雷克萨斯作为丰田的高端豪华品牌,一直以来都以豪华舒的形象示人;在运动与舒适这对看似敌对的欢喜冤家面前,雷克萨斯GS却以一种鱼与熊掌兼得的一种姿态展现在我们面前,加上雷克萨斯GS项目是社长丰田章男亲自监督的项目,相信这也体现出丰田章男对于该车型的喜爱与重视;今天我们试驾的就是雷克萨斯GS的顶配车型—雷克萨斯GS450h

雷克萨斯作为丰田的高端豪华品牌,一直以来都以豪华舒的形象示人;在运动与舒适这对看似敌对的欢喜冤家面前,雷克萨斯GS却以一种鱼与熊掌兼得的一种姿态展现在我们面前,加上雷克萨斯GS项目是社长丰田章男亲自监督的项目,相信这也体现出丰田章男对于该车型的喜爱与重视;今天我们试驾的就是雷克萨斯GS的顶配车型—雷克萨斯GS450h

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GS450h搭载了3.5 升阿特金森循环V 型6 缸汽油发动机(2GR-FXE)和147 千瓦永磁同步电动机组成的混合动力系统,与之搭配的是丰田专利的E-CVT无极变速箱(模拟8速),官方0-100的加速时间仅为5.9秒,百公里油耗仅为6.7 升,丰田的混合动力系统已经得到超过1000万车主的信赖,相信在可靠性方面也毋庸置疑了

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GS450h一共有4种驾驶模式,分别是ECO节能模式,正常模式,运动模式与运动+模式,得益于AVS主动可变悬挂,GS的四种人格都性格分明,相信在不同需求的情况下GS都能很好地配合车主作出其需要的动作

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在ECO模式下,GS450h是以电动机作为主要的动力输出,但超过一定速度或油门太深时,发动机还是会介入工作,但ECO模式下油门踏板是比较重的,不知道是不是不想让驾驶者轻易地加速,即使在深油门的情况下,GS的发动机与变速箱的配合都相当地慵懒,开着一台1.8吨的大家伙,这样的驾驶模式并不能给我舒适地体验;在正常模式下,GS油门要轻快不少,最主要是发动机与变速箱的反应更加像一台3.5排量的车,动力虽然还没到一点即有的感觉,但起码车身的动态基本上不会落在驾驶者思维的太后面

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上图为ECO模式,下图为正常模式

而在运动模式下,虽然低速时发动机还不是绝对参与工作,但是只要油门深那么一点点,发动机会随时加入工作,此时GS的动力会比正常模式好上几个档次,好像这才是这台GS450h的完全体,在运动+模式下,油门会变得非常敏感,只要轻轻一碰,发动机加电动机的动力就会源源不断地输出,动力可以说即点即有,而且还会让你感受到在你加下还蕴藏着不少的动力在蠢蠢欲动

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上图为运动模式,下图为运动+模式

GS450h在ECO和正常模式下,悬挂还是偏向舒适,在滤震方面达到雷克萨斯一贯应有的水准,可以舒舒服服地过每一个沟沟坎坎,并不会让驾驶者与乘坐者的舒适性收到影响,车身的刚性也表现得很好,可以说在ECO和正常模式下,GS450h就是一台称职的行政级轿车;在运动和运动+模式下的GS,滤震则变得很紧绷,悬挂回弹十分迅速,可以说是一步到位,没有多余的弹跳,同时在过弯时也会有足够的侧向支撑,这时GS底盘的运动性才能体现出来

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GS450h的方向盘很轻柔,可以说适合任何人群很舒服的去驾驶,虽然方向盘很轻柔,但是GS的指向性和精准度可以说是同级别数一数二的,方向盘的虚位并不大,只要你转动方向盘,车身都会给你一定的回馈与反应,可以做到指哪打哪,虽然轻柔的方向盘会让追求运动的驾驶者少了那么一点感觉,但是毕竟这也是一台行政级豪华轿车,所以这样的调校还是可以理解的

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试驾雷克萨斯GS450h时正值南方最热的时候,即使在烈日底下试驾,日系车一贯优秀的空调,加上GS450h搭配有座椅加热和通风的座椅,使得整个车厢以及驾驶者都能有一个舒适的环境,加上mark Levinson的音响加持,这是同级别最舒适最享受的车厢之一;可以说GS450h在豪华,节能,舒适以及运动之间寻找到了一个不错的平衡点,雷克萨斯的品质加上其相对于旧款GS450h降低了接近20万的售价(试驾车型售价为79.9万元),这无疑大大地增加了现款GS450h的竞争力。

 

感谢车辆提供:深圳中升雷克萨斯华侨城店

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关键词:模式 运动 GS GS450h 萨斯 

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