自带光环的选手—试驾赛力斯SF5华为智选四驱版

“赛力斯”作为一个年轻的新能源品牌早在2019年上海车展时便上市了首款量产车型，虽然上市已经有一段时间了，但是路上能见度貌似比较一般。而提到华为，更多国人则会想到爱国，独立自强等印象。一个国产新势力品牌与标志性的华为公司合作推出的新能源车型能不能让更多消费者愿意去了解和购买呢？而作为两家公司联手打造的赛力斯SF5华为智选四驱版（以下简称为赛力斯SF5）会不会给我们一个不错的体验呢？

我们先从外观来看，由于是增城式电动车，所以赛力斯SF5为封闭式前脸，菱形花纹也是封闭的；赛力斯SF5在日间行车灯的造型上可谓是独具一格，厂家宣称之为“闪电sigma”，就是希腊字母表第十八个字母“∑”，个人感觉还是能给人留下一定印象的；前脸的设计加日间行车灯组合在一起还算有自己独立的设计风格。

赛力斯SF5的侧面设计则显得十分顺滑，几乎没有任何的直线设计，流线型的设计有点平淡；其门把手采用了隐藏式设计，当你怀揣钥匙靠近时会自动弹起，相较于某些新能源车企的手动隐藏式把手多了几分仪式感，在实际使用时也比较方便顺手。其搭配的20寸轮毂可以说是侧面设计上比较有亮点的设计；其配备有255/45 R20的倍耐力P0轮胎，至少在轮胎配置上我觉得算是配得上厂家宣称的“轿跑SUV”之名。

车尾部分，赛力斯SF5采用了比较圆润的设计，贯穿式尾灯的加入使其具备一定的辨识度。而尾门右下方的华为智选SF5标志则表明了该车型与众不同之处。

赛力斯SF5采用了较为简洁的内饰设计，首先映入眼帘的是17英寸的中控显示屏，除了显示屏外中控周边一个实体按键都没有，可想而知赛力斯SF5把多少车辆的控制系统放进了车机系统中。

赛力斯SF5的车机系统采用的是HUAWEI HiCar系统，该系统把大多数车辆功能集成在大屏幕内，菜单清晰明了，操作起来也十分顺畅，相信要达到这一效果华为也出了不少力。在车机操作系统上赛力斯SF5给了我们一个不小的惊喜。车厢内大面积的皮革软性材质和木纹装饰面板使得整体质感符合其价格的定位，做工也达到了该级别应有的水准。

赛力斯SF5的舒适性和智能配置都非常丰富：前排座椅的加热通风、多达11个扬声器的华为音响系统、抬头显示、无线充电（中央扶手箱内）、全景天窗、高德导航和360°全景影像以及全套L2级别辅助驾驶都有配备。

赛力斯SF5在座椅方面有一定的包裹性，保证了乘坐舒适性，作为轿跑SUV来说还是挺不错的。另外后排座椅可以4/6放倒，放倒后与尾箱形成一个相对平整的后备箱空间，具有一定的实用性。

动力方面，赛力斯SF5采用的是增程式电动的动力，在电机驱动的基础上搭载了1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航达到180公里，电量不足时增程器开始工作发电，厂家宣传其综合续航里程超过1000公里，从根本上解决里程焦虑问题。

此次试驾地四驱版车型采用了两台独立电机，前桥为赛力斯自研的交流异步电机，后桥则配备有华为研制的DriveONE永磁同步电机，前后总功率达到惊人地405千瓦（551马力），最大扭矩820牛·米，弹射模式下官方给出的0-100km/h加速时间为4.68秒，如此的加速实力配得上其“轿跑SUV”的名号。

在实际道路试驾时，赛力斯SF5给我感觉十分平易近人，电机输出并没有十分暴躁或激进，动力输出风格比较靠近一般燃油车；即便在运动模式下，电门调教也相当平顺，急加速时能明显感觉到后劲充足，但输出则较为容易控制，这样的调教对于新手则十分友好。

增程器工作时并不会让驾驶者感到突兀，虽说介入时有一定的震动，但相较于我们常见的国产或合资混动车型，这样的发动机震动算是相当优秀了，可以说赛力斯SF5对于增程器的噪音与震动抑制方面做得相当不错。

值得一说的还有其底盘的操控性绝对对得起其价格与定位，虽说厂家定位为“轿跑SUV”，但是其悬架并不是一味死硬，在保证其操控性的同时在一般铺装路面还有不错的舒适性表现，为了验证其操控的实力，在试驾时我们跑了一段山路，转向时保留了一定的路感与清晰度，在过弯时侧倾也控制在可接受的范围，在底盘调教方面，赛力斯想必下了不少功夫。

或许赛力斯SF5走进人们的视野是因为华为的光环，但在试驾后，其实其自身在于零部件的整合，底盘调教等方面也下了不少的功夫；现在在华为直营店内已经能看到该款车型的实车展示和试驾，或许这个一个并不是太有名气的造车新势力在现在鱼龙混杂的新能源汽车市场并不那么显眼，但相信凭借其自身实力以及华为这一光环的照耀下在不久的将来或许能得到不错的回报。

关键词：华为智选,华为汽车,华为造车