搜狐汽车《E见领袖》之对话阮成瑜：“甲乙丙丁”希望和大家一起帮助别人

编者按：汽车后市场估值约1.2万个亿，可是在我国没有任何一家企业在这个产业中占比超过1%。汽车后市场由四个角色构成，他们分别是：工厂（甲）、代理商（乙）、门店（丙）和消费者（丁）。但四者之间的全产业供应链渠道并不畅通，环节间的相互博弈及信息不对称也十分严重，产业亟待转型升级。几十年来汽车后市场一直有一个怪圈：消费者不知道哪家门店值得信任，门店扎堆竞争激烈难以产生利润，产品周转率低导致代理商库存积压，而工厂产能过剩，渠道运营不畅，扁平化运营需求激增。在这样的行业大环境下，阮成瑜和他的甲乙丙丁网应运而生。这是一家什么样的企业？能够对车后产业的转型升级带来怎样的变化？

搜狐汽车·E电园受邀来到甲乙丙丁位于北京中关村的总部，与公司的CEO阮成瑜进行了一次深入的交流。让我们一起来听一听，阮成瑜和甲乙丙丁网的发展路径及前行方向。 

[ · 联合资源，建立标准，共建车后市场网络新生态  ]

先来了解下，“甲乙丙丁“这家公司，究竟意欲何为？如果不是业内人士，第一次听到这个名字，可能第一反应就是：”这家公司的名字究竟有何含义？“阮成瑜告诉我们：“甲乙丙丁这家公司的愿景，就是提升甲、乙、丙、丁各环节 的效率，为各环节服务赋能。”那么，谁是阮成瑜口中的甲乙丙丁？

甲乙丙丁网主页

甲乙丙丁代表了汽车后市场的四大主体：甲是工厂，负责生产产品；乙是渠道商、代理商、流通企业，负责将产品推广到各个地方；丙是门店服务商，经营好门店为消费者服务；丁是司机车主。据统计，在中国汽车后市场，总计约有1万家零部件生产商，20万家代理商，80万家注册门店（20万家未注册门店）与2.4亿台车辆。这样庞大的市场却没有龙头企业，信息缺乏透明度，买家与卖家无法有效地建立起联系。所以甲乙丙丁希望打通车后全产业链，提升行业整体效率，为甲乙丙丁各环节增效赋能。这时候大家该问到技术上的难题了：“吹牛吧？那甲乙丙丁怎么服务这四大主体啊？“

在互联网发展的大潮下，万物互联逐渐被人们所理解。甲乙丙丁公司正致力于通过建立网络平台，连接四大主体。以电商平台作为载体，建立起行业的服务标准和行业的交易标准，并逐步建立汽车后市场的生态环境。

在甲乙丙丁网上，用户、门店与工厂、代理商可以直接对接，省去了大量的时间成本与中间手续费用。这时候平台的价值就产生了。有人又要问了：“淘宝、大众点评这不都是电商平台，你甲乙丙丁有什么厉害的？“

这就要提到甲乙丙丁本身所具备的优势了。阮成瑜在汽车后市场从业 20余载，积累了大量的汽车后市场领域的资源。同时，基于上游供应链的集成优势，甲乙丙丁能通过强壮的供应链为门店服务赋能，满足门店供给端的需求。 截至目前，甲乙丙丁已累计注册认证门店12万家，渠道供应商突破7200家。

通过b端门店，甲乙丙丁已站稳了脚跟，平台月成交额已达七个亿。接下来，甲乙丙丁将不断开拓C端市场，用专业的模式与服务能力来帮助客户解决问题。按照阮成瑜的话说：“假如你买条轮胎，淘宝只能让快递小哥给你送货上门；但我们不仅能通过自家平台送货上门，还能帮你把轮胎在指定的位置进行安装。这就是我们的竞争优势。“

此外，甲乙丙丁在价格上也有优势——不靠中间商的服务费挣钱。阮成瑜表示：“甲乙丙丁网挣钱不靠抢门店的进销差价，靠的是集成上游供应链来提升效率后节约的成本。“由于在汽车后市场摸爬滚打多年，甲乙丙丁早已拥有了完备的仓配体系，在成本控制上也有较好的表现。

这就是甲乙丙丁的运营模式，看完我们的介绍，或许您就会更加的理解：这家公司并不是想开个网站以自营模式与线下传统门店抢生意，而是计划将产业链上的资源聚合起来，提升行业的整体效率，推动行业的“产业互联网”化转型升级。归根结底，用阮成瑜的话说：” 甲乙丙丁的愿景是联合资源，建立标准，共建车后市场网络新生态。“

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由于甲乙丙丁公司的战略规划清晰明确，因此得到了众多资本的认可和青睐。甲乙丙丁先后获得了由中信建投领投的Pre-A轮数千万投资，以及由满帮集团领投的A轮3亿元投资，资本助力让甲乙丙丁的发展如虎添翼。 

甲乙丙丁、满帮的系列合作

满帮集团的投资有着自己独特的战略考量。据悉，满帮的投资并非完全的财务投资（砸钱），其中也有战略投资和产业投资的因素。读者朋友们可能不了解，在运输领域，满帮是中国最大的车货匹配APP平台，全国干线运输车辆的90%都集成在这里，在线注册司机670万。这个时候细心的读者朋友应该注意到了：满帮集团的司机资源，可是一笔巨大的“财富”啊。阮成瑜为我们算了一笔账：一台货车，一年大概需要更换10条轮胎，一条轮胎的价值大概在1200元左右，那么单从轮胎这一方面，就是700多亿元的生意。

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“十年磨一剑，霜刃未曾试。今日把示君，解忧天下事。”如今甲乙丙丁正在打造一个聚合平台，将市场上的主体通过自身的硬实力与软实力相连接，看起来是一个十分巧妙的行为，但其实在这个战略之前，阮成瑜已经和公司一起，走了不少的弯路，也正是在对车后产业不断地探索中，积累了如今的成果：

早在2008年，阮成瑜就意识到了时代在变革，仅凭原始资本积累的日子已经过去了。当年春节过后，公司就召开了会议，讨论未来的发展方向。在那个时代，淘宝、京东、顺丰等如今互联网大鳄们都还没有发展起来，互联网还是在百度贴吧、QQ企鹅时代，汽车后市场的发展方向如何更是没人知道。

刚刚在清华经管院读完了EMBA工商管理硕士的阮成瑜，很快意识到了中国市场上产能过剩与不良竞争的问题。在大家都没有意识到危机将至的时候，阮成瑜根据自身从业十余年的经验，决定建立三个板块，他们分别是：物流服务、电商平台与汽车服务连锁店。战略方向十分明确，现在看来也十分正确；但在战术层面，公司却出现了问题——前五年，三个公司全部是亏钱的。

最初在电商平台方面，阮成瑜与团队扎根北京，选择了SaaS软件的技术思路。当时技术团队实力超强，技术产品估值高达千万，不曾想在推广环节遇到了问题：那个时候网络办公还没普及，门店商家都没有用电脑办公的习惯，超前的思想并没有换来广大用户的认可。

而在汽车服务连锁店方面，阮成瑜自嘲地讲到：“我们一直在做正确的事，却没得到正确的结果。”在当时，汽车服务连锁店很少有“正规军”，大多数都是夫妻店、 个体户。阮成瑜与团队们盯准标准化与优质服务，为自家的连锁店制定了员工服务标准化手册，内容超过百万字，几乎精细到“笑容必须露出八颗牙齿”，可消费者却不买单，32家连锁店几乎都是亏钱的。提及此事，阮成瑜语重心长地讲到：“我的经验和教训是：无论在这个行业多久，都不要认为你比交易的对象或者服务的对象更聪明。”

面对困境，阮成瑜与团队积极改革。在2012年，将物流公司调整到零单物流，不仅仅对大客户进行服务，同样零单客户也纳入了服务范畴——自此物流领域开始实现盈利。在门店方面，公司也经过多次调整，开始向集采中心转型。由于集采中心要给电商配货，供应商会给出三到五个点的返利——这一业务有赚头。而后阮成瑜与团队从集采中心向集采联盟发展，推动团购模式，利用自身供应链的能力，发展电商平台。在一步一步的试错中，甲乙丙丁网的雏形渐渐形成。通过电商网络平台，将工厂、经销商、门店与消费者连接在一起，在提升各环节周转效率并推动行业发展的同时获得了可观的收益。

十年磨剑，阮成瑜与他的团队们终于在经验教训中探索出了新的发力点。

总结：社会上有一句老话：“让专业的人，做专业的事儿。“在行业里摸爬滚打了二十年的阮成瑜找到了一条适合公司发展的路径，接下来他将如何带领甲乙丙丁公司与一众老将在群雄割据的汽车后市场闯出一条路，实现“联合资源，建立标准，共建汽车后市场网络新生态”的愿景，让我们拭目以待。

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