C-NCAP测试的安全驾驶环境是帕萨特给予

除了颜值和大空间,人们选择上汽大众帕萨特还有很多理由,总的来说上汽大众帕萨特这款车,人们提及它,更多的都是品质、舒适。上汽大众帕萨特的质感享受是真的体验,但是支撑这些的是上汽大众帕萨特的安全防护,只有安全的驾驶环境才有条件享受这些。

坐进全新上汽大众帕萨特车内,你会第一时间感受到这款新车和同门兄弟的不同之处:更柔软的座椅带来了更舒服的乘坐感受,让大空间的优势完全得到放大。名为Vienna的真皮座椅真的是跨越这个级别车型的存在。首先在体感上非常的柔软贴合,如同大量的海绵包裹着你、分担着每一分重量,会让你不由自主的把整个身躯陷进座椅里面。其次,则是渐变菱格的花纹和打孔设计,让这套座椅看上去就价值不菲,细腻的触感更明确了这一认知。无论是前排X-Woks 4向可调头枕还有是后排所搭载的包裹式航空头枕,毫无疑问这种在奔驰S级上兴起、BBA行政豪华轿车纷纷效仿的新设计,能够充分满足后排乘客对豪华车的感知。后排乘客也当然能够找到老板键、遮阳帘这样的设备来调整自己的空间。

 C-NCAP是中国新车评价规程,很多国家和地区都有第三方安全测试机构,除了对新车的测试和评价,它们还常常扮演者督促车企提升汽车安全性的角色。  这次新款上汽大众帕萨特所测试的重点项目:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:车身无变形,各功能开启正常

设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明,在道路交通事故中,绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固,在发身事故时变形量极小,充分保证内部乘员的生存空间;同时,车身前后能在碰撞时变形以吸收能量,减轻乘员受到的冲击。从车身结构看,除引擎盖外未发生扭曲和变形,充分发挥了吸能的作用。从车内假人以及上汽大众帕萨特安全配件的表现来看,在正面100%碰撞后,车内安全配件正常开启,假人身上的油彩没有沾染到车内饰板及车内部件。

鞭打测试采用的是上汽大众帕萨特的座椅结构,并安装于滑槽上,测试假人按照标准位置坐在座椅上,通过追尾时(20km/h)的加速度进行模拟。最后通过颈部传感器的数据,进行鞭打危险性判定。而上汽大众帕萨特的测试暂未公布数据,但从测试后假人的反馈来看,各关节未发生明显偏移和损伤。

可变形移动壁障侧面碰撞试验:车身结构表现优秀,气囊及时打开,保护全面

从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。在实际用车中,正面碰撞时有发生。印象最深的一次是在2015年南京的一个十字路口,A车就从侧面撞散了B车。造成B车内成员全部丧生。从侧面碰撞的图片来看,帕萨特的车身侧面最起码经受起50km/h速度差的考验。

上汽大众帕萨特安全的配置支撑起消费者的质感体验,同时提升的不仅是品质感,还有消费者的安全,只有在安全的驾驶环境中,才能更好的享受生活。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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