福田奥铃CTX遇劲敌凯锐800 难敌其重载铁阵

国内轻卡车企阵容中，福田汽车与江铃汽车的重要地位不言而喻。在福田汽车轻卡产品中，尤以福田奥铃CTX为代表，在中高端市场占据着一定份额。而在江铃汽车轻卡产品中，以江铃凯锐800系列为代表，构建了一套重载铁阵雄踞高端市场霸主位置。随着国六时代的开启，福田奥铃CTX能否借机赶超劲敌江铃凯锐800系列呢？

       首先，我们从直接影响轻卡运载能力的动力技术来看。根据福田奥铃CTX最新车型信息显示，目前其产品矩阵中仅有一款国六车型，该车型动力系统搭载一款福田康明斯F2.8L发动机，最大输出功率为96kW/131马力，峰值扭矩为310N·m。

       而江铃凯锐800系列则已经完成全系升至国六B排放标准，其中凯锐800、800H、800L三款车型均搭载一款腾豹4D30发动机，且为最高功率版本，最大输出功率达到112kW，峰值扭矩为420N·m，最快车速达到110km/h。其重载金刚凯锐800HP则与福田奥铃CTX同样搭载了同系列发动机，即福田康明斯3.8L发动机，秉承其在国五阶段的市场竞争力，在完成国六B排放标准升级的同时，进一步提升功率和扭矩范围（最大输出功率达到115kW，峰值扭矩为550N·m），以及燃油经济性与可靠性。从对国六排放标准的响应速度来看，江铃凯锐800系列再一次赢在了起跑线。

       抛开排放标准不说，就车辆操控便利性来说，福田奥铃CTX表现又如何呢？目前，福田奥铃CTX所搭载的传动系统，为采埃孚5MT变速箱，传动效率超过96%，换挡轻便、清晰，在同级车型中来说属于比较领先的配置。而且，这款变速箱也多次出现在江铃汽车的部分车型中，不过却并未运用到江铃凯锐800系列。

       实际上，江铃凯锐800系列的传动系统，分别是万里扬6MT或7MT（凯锐800HP），以及格特拉克6MT变速箱，在操控层面及传动效率方面，带来更优异的表现。同时，江铃凯锐800系列还提供了智能离合系统选配服务。所谓智能离合系统，就是在传统MT变速箱的基础上取消了离合器踏板，增加电子智能化控制系统和机电液压执行机构，根据驾驶员的换挡意图自动实现离合器的分离、结合，在操控便利性方面等同于自动挡车型。

       就目前福田奥铃CTX的产品竞争力来看，要想在国六时代打破落后局面，实现超越江铃凯锐800系列的目标，还需要在发动机技术、性能，以及操控层面进行全面提升，才能迎来转机。此外，江铃凯锐800系列丰富的车型产品所铸造的“重载铁阵”，也并非福田奥铃CTX短期内即可超越的目标，霸主地位依旧稳固！

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