福田奥铃CTX搅局高端轻卡 江铃凯锐800无惧挑战

前言：从去年轻卡政策调整开始，国内轻卡市场就一直来回不定。而2020年货车高速通行收费标准改为按轴收费，再次让严峻的轻卡市场面临挑战，其未来走向究竟如何，没有人敢笃定，也没人敢去猜测。而对于消费者而言，在这个过渡时期选择一台相对稳靠的轻卡车型，显得尤为重要。

       在国内现阶段销售轻卡车型之中，高端轻卡由于有着更大的载重量，同时又无需担心政策限制，成为不少人的首要选择。为了更好把握好目前这一市场，各大轻卡品牌之间也在摩拳擦掌，这其中就包括有福田汽车和江铃汽车。谈及这两个品牌的中高端轻卡，就自然少不了谈到福田奥铃CTX和江铃凯锐800。那在如今这个环境下，这两款轻卡究竟谁能拔得头筹呢？

       谈及重载轻卡的对比，自然少不了谈到排放标准，在如今国六政策执行倒计时的时期，如何尽早达到国六排放标准显得至关重要。而目前国内汽车市场有两种主流的尾气处理方案：一种是废气再循环技术（EGR），即通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术。另一种是烟气脱硝技术(SCR)，即通过使用催化剂选择性催化还原的技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理的技术。两种不同的技术虽然殊途同归，但孰优孰劣很好区分。首先，SCR技术含量没有EGR高，SCR只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统，EGR不需要添加任何东西。其次，运用SCR技术的车辆需要定期添加尿素水溶液，这无疑也是一笔开支，而EGR技术的应为就没有此项烦恼。

       目前，江铃凯锐800采用的就是EGR技术，其相对更加省心，更加经济。而福田奥铃CTX则采用的SCR技术，相对而言就没有前者带来的优势明显。

       除此之外，高端轻卡的动力技术也是决定性能差异的关键因素。根据了解到的信息来看，目前江铃凯锐800搭载的是一款腾豹4D30发动机，且为最高功率版本，最大输出功率达到112kW，峰值扭矩为420N·m，最快车速达到110km/h。反观福田奥铃CTX，其搭载的是一台福田康明斯F2.8L发动机，最大输出功率为96kW/131马力，峰值扭矩为310N·m，与重载金刚凯锐800HP属于同系列。从数据来看，江铃凯锐800的峰值扭矩要更大，而功率则相差不大。传统系统方面两款车型匹配的都是MT的变速箱，不过由于结构上的差异，二者实际的操控会有细微差别。

       结尾：

       作为高端轻卡，福田奥铃CTX已经具备一个搅局者的实力，不过江铃凯锐800的实力也并不逊色，其更加扎实的动力与更为先进的排放标准，在如今这个时代更具优势，为消费者带来的价值也更加出色。

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