再战中保研碰撞测试，上汽大众帕萨特能否取得好成绩？

关注汽车安全的网友应该对中保研不陌生,最近关于中保研的消息也被网友炒的很热,而和中保研“密不可分”的帕萨特也再次成为大家讨论的焦点,特别是近日上汽大众帕萨特申请了中保研碰撞测试,那么再战中保研碰撞测试的帕萨特能否取得好成绩?

不过再说帕萨特之前,我们还是先来简单介绍一个中保研。中保研是保险行业发起的汽车技术研究平台,其存在的目的是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费,所以在中保研的测试中有一块独特的地方:耐撞性与维修经济性指数,代表着车辆在严重碰撞事故中需要付出的维修成本高低,并将由此来定夺某些车辆是否需要提升保费等。

看过了中保研介绍,那么帕萨特能否在中保研测试中取得好成绩呢?接着往下看。很多车企在研发车辆之初,首先考虑的都是外观、动力、空间等方面,安全往往得不到重视。但是上汽大众完全就不一样,早在十多年前,厂家在研发车型的时候,就将柱碰工况(死亡率最高的事故)作为重要的考察项目,从这个最危险的事故类型入手研发,打造出最严苛的车身结构和最安全的车内乘员保护系统,也正是基于这样超前的安全理念,让帕萨特在之前的C-NCAP碰撞测试中取得如此均衡且优异的表现。

帕萨特全车采用了32处热成型钢材,高达80%高强度钢制轻量化车身提供了坚固的外在保护。并且,帕萨特的车身采用了激光焊接技术,车辆结合精度达到了很高的要求,让整车的车身刚度和强度大幅提高,以此来提升车辆安全性。在车头方面,帕萨特前横梁以及整个发动机舱都经过特殊的设计,能够在碰撞中吸收大量冲击,同时在乘员舱使用大量热成型零件,保证在碰撞中不会发生变形,给予乘员充分的生存空间。车身侧面一般都是汽车最薄弱的地方,帕萨特的B柱结构设计有着独特“绝技”。硬度高达1000Mpa的高强度钢提供了最优秀的侧面保护,而且还在容易变形的部位增加了碰撞加强板,使得整个B柱更加坚固。所以帕萨特能够在侧面碰撞拿到满分成绩,也是在意料之中的事情。

帕萨特的安全理念不止贯彻在车身结构和安全研发方面,在细节上也近乎保持“变态”的水准。帕萨特的内饰在经过侧面碰撞后,不会出现毛边或者尖锐异物对车内人员造成二次伤害。其实在许多事故中,往往这些意料不到的细节,会给我们造成巨大的伤害。而上汽大众对于这方面的细节把控又是如此的到位并且目前为止独此一家。另外,厂家通过高速录像分析假人运动和安全气囊实际展开的过程,然后采集假人身上安装的传感器来评判成员的伤害,避免气囊打脸、高温气体烫伤乘员等现象发生。千锤百炼的试验,为的就是让乘员在任何情况下都能够得到最安全的保护。

综上所述,虽然中保研测试严格,但帕萨特也不是吃素的,“完美”的车身设和丰富的安全配置,以及对细节上精益求精的把握,可以说帕萨特是全副武装,所以再战中保研的帕萨特肯定能取得一个好成绩。

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