谁将率先迈入百万俱乐部？吉利ICON和长安UNI-T强强对决

若让大家说出几款近半年来出现的极具个性的越野车,相信长安UNI-T和吉利ICON都会被讨论。而与许多同价位产品相比,这两款车的设计都非常超前,但设计风格又不尽相同,两大品牌的影响力也预示了它们在未来会所取得好成绩,甚至有可能跃居百万俱乐部。究竟是长安的UNI-T还是吉利的ICON将会率先迈过百万俱乐部的门槛呢?

首先还是看外表。吉利ICON以吉利BMA平台为基础,在设计上将概念车的设计理念高度还原。实际上,自长安CS75PLUS上市以来,已经有越来越多的车企开始着手对概念车进行还原并量化,如今就连吉利的造型也显得过于夸张。

出人意料的是,长安UNI-T的设计比吉利ICON还夸张。无边无际的前脸设计同时蕴含了分体式前大灯,使得这款车的前脸极具侵略性与未来科技感,而尾部的个性化设计也提升了不少辨识度,同时提高了回头率。整体看起下来,将UNI-T更像是一个可以上路的概念车,并且是一习以为常的事情。

此外,吉利ICON与长安UNI-T都将科技、运动、时尚等元素融为一体,在内饰设计上,长安UNI-T在材料和工艺上的表现更佳。在细节的设计上,长安UNI-T也比吉利ICON更能抓住时下年轻消费者的心意,比如这款前所未闻的档把设计,就可以作为画龙点睛之笔。

在配置上,其实从家庭使用场景的角度来看,两款车都足够了,不过在这个价位上的智能驾驶辅助方面,长安UNI-T依然比吉利ICON要强,特别是AI的主动服务,确实让每个人都感到惊喜。就整体车内空间而言,两款车的表现也差不多。

相较于两者,在动力系统配置上,当前吉利ICON和长安UNI-T均为1.5T车型,区别在于搭载了蓝鲸NE1.5T的长安UNI-T,其高压直喷发动机最大扭矩可达300N·m。根据相关测试数据显示,它甚至综合表现超过很多时下主流2.5L自然吸气发动机。同时长安UNI-T在实际驾驶中的平顺性也远远超过了吉利ICON。得益于长安UNI-T的底盘调校,它兼顾了家用和运动型两种属性,无论是家用还是长距离自驾,都能带来更舒适的用车体验。长安UNI-T即使在NVH静谧方面,这项国产车的传统弱项中也显示出了不俗的实力。

综上所述,相信大部分读者都明确了自己的需求。而长安UNI-T与吉利ICON之间,后者至少棋差一招。很明显在在这两款车中,是谁率先冲击到百万俱乐部上,无疑长安UNI-T会更快抵达目标。

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关键词：UNI-T,长安,吉利,ICON,设计