哈弗H9焕新 保持初心看普拉多被洪流淹没

在社会竞争如此激烈的情况下,想保持“初心”是一件很难的事。最初,丰田普拉多以霸道之名进入国内市场,在混血身份、缺乏对手的助攻下,成为不少越野玩家的“心头好”。但好景不长,咖啡法则之后,一汽丰田停产走量车型普拉多2700;而后又打着降低油耗的名义取消了全时四驱和托森中央差速器,这种挂羊头卖狗肉、背地里缩减成本的做法,完全违背了当初进入中国市场的“雄心壮志”。

不过,越野圈中也不是没有出淤泥而不染的代表,比如哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H9。在去年的焕新升级中,哈弗H9-2020款越级加入了三把锁、坦克转弯、蠕行模式等百万豪车同款配置。同时,在克服重重困难、经过调教之后,不仅扭矩得到提升,还将燃油标准降至92#,并支持国六排放。

哈弗H9-2020款

果然没有对比就没有伤害,这下随波逐流的普拉多真的被远远落在后面了。那么,哈弗H9-2020款到底是如何在短短6年的时间里,实现弯道超车普拉多的呢?

哈弗H9-2020款

“坦克转弯”助力 哈弗H9成为MVP

常在外越野的人都知道,面对断路断桥、狭窄单向山路、盘山路大角度转弯等复杂路况都是家常便饭,往往会因为越野车体型庞大,经常没有办法在狭窄空间掉头转弯。不过,在这种情况下,哈弗H9-2020款可以轻松解决狭窄空间掉头的难题,因为它搭载了“坦克转弯”功能,能够提高车辆的转弯灵活性。

哈弗H9-2020款

当你打开CCO低速越野巡航后,中控大屏上会出现“转向辅助”按键,点击后立即进入“坦克转弯”模式。整个过程操作便捷、车辆响应迅速,即使是小白也能轻松驾驭。拥有“坦克转弯”功能的哈弗H9-2020款,简直就是越野路上的最佳MVP,极大提高在极端路况下的适应能力,让它足以比肩百万豪车!

哈弗H9-2020款

接着我们看看曾经的越野霸王普拉多,不过,分时四驱的它,用“越野萌妹”来形容更加合适。分时四驱系统在湿滑路面下的抓地能力不如全时四驱那么安心,而且无法在行进中实现2WD/4WD的相互转换,切换驱动模式必须停车操作。因此,普拉多在应对突发路况时应变性能较差,降低了安全性。除此之外,其还取消了托森中央差速锁,脱困只靠轮间电子限滑,一旦被困,想要靠自身脱困的可能性比较低,这种减配做法直接导致普拉多销量跳水,一代王者就此备受争议。

普拉多

越野不光靠蛮力,玩得高端才有面

在一般人的印象中,越野都是直接且刺激的,看起来就是一个“肌肉型”运动,但是现在越野也可以玩得很高端。在智能科技方面,哈弗H9-2020款开创了越野SUV市场的先河,它搭载了基于专业车机技术的新一代车联网系统,新增OTA在线升级、双向WIFI、在线娱乐等8大功能,并且具备双模云端导航、智能情景语音、手机互联、娱乐影音、远程控制等功能,让你在越野路上也可以轻松+愉快。

哈弗H9

只需一句“你好,哈弗”,即可唤醒智能语音交互,通过这一功能就可以打开空调、开关车窗、设置导航等等;当你说:“太冷了”、“我饿了”、“我想听告白气球”等情景化语句,它也能快速识别并相应完成你的需求。哈弗H9-2020款为越野之旅带来全新体验,让粗犷的运动也可以妙趣横生。

哈弗H9-2020款

在这个全球网络已经开始走进5G时代的节点,普拉多却没有配备车联网智能系统,在联网与车机方面始终呈现基础状态,感觉就像是一个四肢发达头脑简单的肌肉硬汉,这显然不符合现代年轻消费者的需求。既能越野,又能犯懒,我相信哈弗H9-2020款才是他们最好的选择。

最后

普拉多近些年的操作看似是升级,但是却一直为了成本而减配,当国六来临,选择退市才是它最明智的决定。而哈弗H9-2020款不仅有非常强悍的越野性能,还拥有智能科技加持,为众多越野爱好者们诠释了什么叫新时代越野运动。据悉,在刚刚过去的10月,哈弗H9-2020款取得了月售2573辆的好成绩,再次斩获在产中大型SUV销冠。看来,群众的眼睛是雪亮的。

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