全新第三代奔腾B70火力全开，秒杀朗逸！

在“桑塔纳、捷达、富康”后三大件时代,以朗逸、轩逸为代表的“双逸”,是盘踞国内家轿阵地的“常青树”。尽管该领域还有伊兰特、逸动等耳熟能详的爆款产品,但随着自主品牌在家轿市场的竞争力不断增强,自带“颠覆者”光环的全新第三代奔腾B70便成为了业界备受瞩目的明星。为了检验该车“新国民家轿”的成色,小编今天为大家解读全新第三代奔腾B70与朗逸的同台竞技,看看谁更值得入手。

众所周知,之前的奔腾B70一直都定位于中级轿车,但随着今年自主品牌B级轿车市场被激活,全新第三代奔腾B70带着降维打击的姿态强势杀入了B级市场。

降维不代表降级,全新第三代奔腾B70是一汽奔腾无限方程FMA架构下的首款车型,开启了一汽奔腾架构化造车的新时代,代表着奔腾品牌技术实力的最高水平。

三款车的尺寸根本不是一个级别的,全新第三代奔腾B70要大了不少,相比内部空间也要有一定的优势。下面我们来看看三款车外观的表现。

全新第三代奔腾B70通过采用“光影哲学之性感曲面”设计语言,呈现“静中有型、动中有势”的独特美学。颇具质感的“戈”元素大灯,引领“国潮”风范的视觉表达;搭配数码雨滴进气格栅,塑造出中国传统与现代科技完美相融的“新中式”美学;从C柱开始下压至车尾的曲线,弧度流畅自然,配合黑夜霓虹般的点阵式立体贯穿尾灯,让GT风格的掀背设计,大有蓄势待发之感。 相对而言,轩逸和朗逸的外观虽然经典,但看上去则显得有些过于中庸。

在具体配置方面,就算是顶配的朗逸在驾驶辅助系统上也只配备了主动刹车。至于车联网,朗逸尚且没能实现全系标配车机系统,智能网联也就无从谈起了,最高配也还停留在Carplay和Carlife手机映射的阶段。

相比之下,全新第三代奔腾B70搭载的L2.5级自动驾驶系统和网联系统是整个大众品牌内都无法提供的配置。

其中自动驾驶系统包含了交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持、全自动泊车等14项ADAS功能,而想要买到一台有着比较完备主动安全配置的大众,至少也要到购买高配,价格已经接近25万大关。

如果只看动力参数,那全新第三代奔腾B70所用的1.5T发动机不过是比朗逸的1.4T发动机多了19匹马力和9牛米的扭矩,但相比朗逸上那台已经“征战多年”的1.4T EA211发动机,全新第三代奔腾B70发动机搭载了更多的新技术,其中最突出的就是这台发动机拥有39.06%的热效率,这不仅比EA211的37.5%高出了1.5个百分点,而且只需加92号汽油,相比只能“吃95号细粮”的EA211,这款发动机的动力和经济性都更好。

反观朗逸,1.4T EA211发动机比较知名且已征战多年,虽然动力性能毋庸置疑,但最大功率110kW、峰值扭矩250N.m、37.5%的热效率,远低于全新第三代奔腾B70的动力表现。而且需要“吃”95号的“细粮”,无形中增加不少使用成本。核心技术更新速度慢,或许是合资品牌被逐渐超越的另一大原因。

在车联网方面,全新第三代奔腾B70使用了一汽奔腾最新的D-life5.0车联网系统,这套系统除了具有语音控制、导航、数字钥匙、在线音乐等常规智能配置外,还可连接智能家居,从此汽车不再只是一个出行工具,它还能成为用户整个智能家庭生态中的枢纽,在车上只要动动嘴就可以操作家里的每一个智能家居,这对生活方式的改变是无法像动力和尺寸那样衡量的。

另外一个无法用数据来衡量的价值就是设计。提到大众的设计,相信大多数第一个想到的词就是“套娃”,而朗逸自然也是“套娃”家族中最具代表性的一个,整体设计无功无过,比较中庸,但这样的设计确实很难从审美上激起人的购买欲。

总结:通过与朗逸的对比后发现,全新第三代奔腾B70作为FMA架构下的首款车型,产品力有着全面的提升,已经远远超出常规A级轿车的标准,售价13.99万的顶配与14.3万的朗逸顶配相比,在尺寸、动力和配置方面几乎有了从A级到B级的提升,也将A级轿车品质的天花板拔高。

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