??? T5缸内直喷涡轮增压点燃Volvo的热情

??? 体验过新一代S60外观与内装的全面革新后，接下来当然才是本次试车的重头戏：S60与Volvo新一代T5引擎和Powershift6速DCS双离合器自手排变速箱的搭配。

??? S60 T5所搭载的这具2.0升横置4缸、缸内直喷涡轮增压引擎，压缩比10.0、最高增压值达0.9bar，不仅能输出240匹马力，还能在转速1,800rpm到5,000rpm间，释放32.6公斤米的最大扭力。

??? 这颗搭载在S60T5上的2.0升横置4缸、缸内直喷涡轮增压引擎，实际排气量1,999cc，是以Volvo原有的横置4缸涡轮增压引擎为基础，但在搭载GTDi缸内燃油直喷科技后，这具压缩比10.0、最高增压值达0.9bar的低增压引擎，不仅能在转速5,500rpm时、输出240匹的最大马力，还能在转速1,800rpm到5,000rpm间，形成一个扭力高原，源源不绝地释放高达32.6公斤米的最大扭力。除了可在7.5秒内，完成0~100km/h的加速冲刺，晋升「7秒俱乐部」的成员之一外，极速也有230km/h的表现。

??? 尽管在引擎转速约1,500rpm时，S60T5仍会出现相当轻微的涡轮迟滞现象，但整体而言，全段加速都相当饱满，而且转速直奔近6,000rpm的过程一气呵成。

??? 但S60 T5之所以能拥有这么出色的加速成绩，其实跟Powershift 6速DCS双离合器自手排变速箱的搭配也很有关系。这类已逐渐成为目前变速箱设计主流，由于引擎动力可透过2组独立的离合器传输给传动轴，所以当一组离合器在接合时，其实另一组早已完成待命，也就是说，下一个档位永远都已经准备好要传输动力了，所以不仅能够创造几乎零秒差的换档时间、动力损耗也能更少，提升油耗表现、一举多得。

??? Volvo Car Taiwan替国内S60 T5所搭配得均是此具Powershift 6速DCS双离合器自手排变速箱，可在档位排在D档时，向右轻拨、进入手排模式，向前推为增档，向后拨为退档；但少了方向盘换档拨片，难免让人有点失落。

??? 实际上路后，虽然单就帐面数据来看，S60 T5的动力表现、配上1,560公斤的车重，加上车上同行的另外2名成员后，应该不会给人太惊艳的感觉；但事实却超乎预期，油门深踏、尽管转速1,500rpm左右时，仍会产生相当轻微的涡轮迟滞现象，但只要转速一超过1,800rpm，无论油门踩踏深浅，饱满的扭力都会全数涌出，直到近6,000rpm也不会出现气虚；甚至若暴力地以维持转速在3,000rpm的方式静止加速起跑，强劲的扭力还会先带给你扭力转向的余兴节目，然后才一股脑地向前冲刺、相当过瘾，绝对与你印象中的Volvo截然不同。

??? 若暴力地将转速控制在3,000rpm的方式进行起跑，32.6公斤米的强劲扭力还会先带给你体验扭力转向的机会，然后才一股脑地向前冲刺，与你印象中的Volvo截然不同。

??? 将排档杆向右切换到手排模式后，虽然原厂没有替它配备方向盘换档拨片，所以驾驶人想换档时、得暂时让右手离开方向盘去拨动排档杆换档(向前推为升档、向后拨则为退档)，但这具Powershift6速DCS双离合器自手排变速箱的换档速度果然如电光火石，稍一轻拨、变速箱立刻替你完成降档，且转速马上会攀升至3,000rpm左右，让引擎维持在最佳输出转数域附近，随时等候你向对手宣战。
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