??? 运动化底盘设定操控出乎预期

??? 另一个让笔者出乎意料的，是S60T5的底盘调校与悬吊设定，因为即便新一代S60在发表之初，Volvo原厂便已一反常态地重覆强调新车的运动性格，并对它的动态表现充满了信心；但平心而论，在没有亲身试驾过之前，相信任谁都很难相信，这样精准的操控，竟然会出现在一辆4门的Volvo上。

??? 新一代S60T5的底盘结构采前麦花臣、后多连杆设计，并维持前置引擎、前轮驱动FF设定，搭配跑车风格的Dynamic底盘，阻尼与前/后悬副梁设计较跑车化，操控表现让人另眼相看。

??? 事实上，针对底盘结构采前麦花臣、后多连杆设计，并维持前置引擎、前轮驱动FF设定的新一代S60，Volvo原厂其实提供了3种底盘选项，分别是：跑车风格的Dynamic底盘、较舒适取向的Touring底盘，以及最高等级、可提供「Comfort舒适」、「Sport跑车」与「Advanced进阶跑车」3种行车模式设定的Four-C半主动式个人化底盘；台湾市场选择的，则是与欧洲市场相同的Dynamic底盘，阻尼与前/后悬副梁设计较跑车化，不但能提供清晰的路感与循迹性、悬吊反应也较快，而且还能保有一定的舒适性。

??? 就算刻意以超过极限的速度攻弯，S60T5标配的DSTC动态循迹防滑控制系统也都能在转向不足的失控边缘把车身带回行车动线上，而且介入的时机并不会太早而让人扫兴。

??? 所以一上路后，你马上便会察觉这辆Volvo的操控与过去所有4门Volvo都截然不同，甚至比前代S60的性能版本：S60R都来得出色，不只握着方向盘的双手随时能接收到从路面传回来的细微变化，而且你的脑海中可以很清楚地描绘着4条轮胎的相对位置；也就是说，搭载Dynamic底盘的新一代S60T5，将给你更充分的信心去操控它。此外，虽然车身的弹跳感较前代S60略微明显，但这种弹跳由于悬吊处理的速度很快，所以并不会让人感到不适，甚至就算不小心驶过落差较大的坑洞，S60T5的车身也只是上下稍微晃动2下后，便会回复到稳定的状态，调校上非常高明，看得出来工程师下了不少苦心。

??? 与前代S60性能版：S60R相比，新一代S60 T5不只更能让驾驶人握着方向盘的双手接收到更多从路面传回来的细微变化，而且你的脑海也可以很清楚地描绘着4条轮胎的相对位置，这是过去在Volvo 4门房车上很难发现的惊喜。

??? 行驶在连接台北市与新北市的快速道路上，以接近法定速限的速度巡航，进行车道切换、超越前车时，S60T5的Dynamic底盘回应着扎实的操控特性，不仅没有多余的晃动、顷刻间便完成了这个任务，而且车身侧倾相当低调，完全不像过去只能给人「安全好爸爸」形象的Volvo。

??? 在一段相当平整的道路上，S60 T5偏硬的Dynamic底盘由于不必担心多余的弹跳，所以不仅确实地抑制了过弯侧倾，也称职地回馈了足够的路感，并能给驾驶人充分的掌握信心。

??? 前往拍照地点前的一处封闭区域中，刚好让我们可以检证S60 T5的Dynamic的弯道表现；在这块刚铺好、且路面相当平整的道路上，此时Dynamic底盘偏硬的悬吊系统由于不必负担多余的弹跳，可以专心应付车辆在过弯时的每一项细节，所以这辆S60 T5果真也没有辜负我们的期待，坐在侧向支撑相当足够的跑车座椅上，不但每次都能迅速、确实的抑制过弯时的侧倾，让驾驶能够精准掌握车身的重心和动态变化，转向与悬吊系统也总是能称职地回馈路感，给你满满的信心。

??? 甚至就算刻意以超过极限的速度攻弯，标准配备的DSTC动态循迹防滑控制系统，也都能在悬崖边缘把车身带回行车动线上，而且时机抓得刚刚好、不会因为太早介入而让人扫兴，再次用实际行动展现了新世代Volvo的热情。
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