● 3.6升直喷V6发动机，马力登上300匹大关

　　登上驾驶座，位于方向盘基柱左侧的钥匙孔，乃保时捷独步车坛的一贯设计。用不甚习惯的左手插上造型独特的钥匙，扭动片刻便可唤醒发动机舱内的3.6升动力。DFI缸内直喷设计、3.6升排气量，这台发动机看似与前代卡宴3.6车型的动力系统相似，然而细究其中便可发现不同之处。尽管压缩从12.3：1下调为11.7：1，然而工程师借由调整ECU发动机管理程序、减少发动机内部摩擦耗损等方式，仍将这台3.6升DFI缸内直喷发动机压榨出更多动力。

　　对比前代3.6升车型的290马力输出，新一代卡宴3.6车型拥有300马力的最大功率。变速箱方面，新一代卡宴也舍弃6速Tiptronic S手自一体变速箱，升级为齿比更为绵密的8速Tiptronic S手自一体变速系统。

　　点下油门，自2000rpm左右的发动机转速区间开始，即可感受到充裕的加速力道，带动超过2吨的车身起步。随着油门深探，发动机转速拉升至3000rpm以上，充沛的扭矩也持续加大涌现，让车身加速的节奏来到巅峰；发动机声浪此时也愈见嘹亮悦耳，彷彿催促着你继续拉高速度。直至转速超过5500rpm后，发动机的扭矩输出才有些停歇。

　　● 8速Tiptronic S变速箱，换挡速度仍有落差

　　眼见转速指针直逼红线区，加速感稍稍退温，姆指也即刻按下方向盘上的金属拨片，期待着发动机换挡后继续提升车速。然而按下换挡拨片，变速箱的换挡反应却慢上一拍，表现略逊于我们对于一辆保时捷的期待。受限机械结构的关系，保时捷最新的变速科技PDK双离合器变速箱，无缘移植到新一代卡宴身上；PDK变速箱电光石火、弹指瞬间的换挡速度只能想一想了。

　　在换装全新8速Tiptronic S手自一体变速箱后，保时捷宣称其换挡速度已较6速Tiptronic S变速箱缩短0.15秒。不过实际驾驶时，眼见发动机转速即将进入红线断油区域，按下换挡拨片后，变速箱反应仍无法作到人机一体的同步境界，往往发动机转速已至断油，变速箱方会进入下一挡位接续加速。驾驶需自身提早换挡的时机，才能使发动机动力输出的衔接更显顺畅。

　　然而升级8速Tiptronic S变速箱，另一层面上也是考量到动力效率的提升。第7、第8个挡位皆为超比挡设计，以在高速巡航下将发动机维持在较低的转速区间，达到经济节能的燃油效率。另一方面，Auto Start-Stop怠速熄火系统的配置，使卡宴在停等红灯时得以将发动机暂时关闭，不仅消减燃油耗损，也同时降低二氧化碳的排放。
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