奥铃CTX/凯锐800 引领潮流的高端轻卡

最近一段时间，国内各款所谓“引领潮流”的高端轻卡如雨后春笋般推向市场：奥铃CTX、江淮新帅铃、江铃凯锐800、解放F330、唐骏T3、跃进C300等，大有你方唱罢我登场之势。看得消费者迷迷糊糊，大家都说自己是高端轻卡，到底什么样的是高端轻卡？且听笔者从三个方向为大家拨开迷雾。

关注异响，以小见大

众所周知，汽车开发流程分为正向开发和逆向开发，而国内所谓逆向开发说白了就是山寨。完整的汽车正向开发流程包含：方案策划、造型设计、工程设计、样车设计、投产启动等环节，而动辄数亿资金以及大量人力资源的投入，让大多轻卡企业望而却步，因此国内轻卡如同韩国选美一样，乍一看，好像都是一张脸，这更增加了大家选车的难度。

在这里告诉大家一个选车的小诀窍——购车时关注异响。异响是逆向开发最直接的后遗症。因无法完全理解产品设计者的设计思路，和缺乏完善的设计验证，异响就不可避免了。很多卡友可能会说，异响我能接受，只要质量过关就好。这样想您就错了，异响只是轻卡先天不足的一个直观表现，每台轻卡都是由数万个零部件组成，设计缺陷导致的各个连接件之间横向和纵向的运动会产生异响，同样关键零部件异常撞击会造成使用过程中小毛病多，油耗增加，寿命下降等问题，这就会影响到整车的品质。

我们来对比下市场上几款轻卡产品：奥铃CTX、江淮新帅铃和江铃凯锐800。这三款产品都是近年上市的高端轻卡，奥铃、江淮作为以低端轻卡起家的企业，虽然外观、内饰上下了很大功夫，承载能力做的很大，但始终无法解决异响的问题，小毛病多、油耗大、寿命短也成为这两款产品挥之不去的阴影。而凯锐800上市之初即不存在异响的问题，可见这款产品是为数不多的采用正向开发的高端轻卡。

分析需求，合适就好

“高速重载”是近年不少轻卡企业宣传的噱头，让很多卡友们心驰神往，现在我们就来分析下什么样的卡车具备“高速重载”的品质。首先谈重载，很多卡友有一种认识误区，认为承载能力好就意味着品质好。事实上，农村用的拖拉机拉个四五吨货没有问题，而很多高端轻卡还拉不了这么多。

承载能力和品质并无直接关系，而主要和卡车的四个部件有关：大梁、板簧、前后桥、轮胎。把大梁做厚一点，多加几块板簧，装配大点的桥和轮胎即可以大幅提高轻卡的承载能力。那么接下来的问题就要留给动力系统了，只有换装更大功率、扭矩的发动机才能轻松实现“高速”。因此“高速重载”关键还在于动力系统，如奥铃的CTX一直在宣传其具备“高速重载”的性能，但仅限于其3.8L的动力，而2.8L的动力就不具备这个性能。

谈到重载，我们再来谈一谈刹车系统，重载轻卡通常都配置气刹系统，气刹使作用在轻卡轮毂上的刹车力更大，制动力更强，刹车效果也更好，这就让很多卡友误以为气刹就是比油刹好。

于是气刹也变成了一种噱头配置在一些本不应该配置气刹的轻卡上，这些轻卡要么承载能力差，油刹完全可以刹得住，要么承载能力很好，为了抵消气刹系统带来的成本上升，匹配较小的发动机，这就造成小牛拉大车的现象，发动机经常处在超负荷状态，造成油耗加大，发动机经常出故障。

其实，不管是“高速重载”还是“气刹”，卡友们在选购轻卡的时候还是要首先分析自己的需求，如果货物比较固定，同时超载几率较小的时候完全没有必要选择承载力过大的轻卡，承载力增加也就意味着其匹配发动机功率和整车整备质量的增加，导致运营成本上升。

同时油刹也有其优势，其结构简单、维修方便同时成本较低，舒适性好，并且在整车匹配好的情况下，其刹车效果不比气刹差，如庆铃、江铃等高端轻卡品牌多采用油刹配置。排放升级，实力体现

2013年轻卡最重要的关键词就是“国IV升级”。排放升级无疑是社会发展的趋势，但同时也会大幅提高卡友们的购车成本，和其它行业一样，轻卡企业成本的上升必然会转嫁给消费者，而成本的控制能力则决定最终每个企业产品的加价幅度，那么国IV时代哪些品牌更具价格优势呢。

我们首先来看看国IV加价的主要成本。国IV升级反映在产品上主要增加了后处理系统，分为DOC和POC两套系统。DOC 是氧化催化净化器,主要针对柴油车排气中的 CO、HC 等有害气体， POC 颗粒氧化净化器,主要针对柴油车排气的碳烟颗粒。

这两套系统通常都不会是主机厂自产，其采购成本主要取决于设计优化和采购量。目前市场上仅有江铃是将DOC和POC做设计优化，集成到一个处理器中以提高效率、降低成本，而多数车企仅是将其并联在尾气管道中，使得材料成本增加。至于采购量并不能简单看各车企的轻卡产量，很多以低端轻卡销售为主的车企仍然采用套牌的方式销售，而中高端的产品才能够真正达到国IV，这个销量是很小了。目前全面切换国IV的轻卡企业主要是江铃、庆铃两家高端轻卡制造企业。

以轻卡领域中著名的江铃汽车为例，众所周知，江铃汽车是国内高端轻卡的开山鼻祖，自上世纪八十年代便引入了当时世界上最先进的日本五十铃技术，历经多年发展，江铃轻卡至今占据着高端轻卡市场的半壁江山。同时，江铃汽车作为一个有社会责任感的企业，一直在遵循和践行国家节能减排的战略方针。譬如近期上市的全新旗舰级高端轻卡——凯锐800就是典型例子。据悉，凯锐800是江铃全新打造的一款高端轻卡旗舰车型，它集欧日两系轻卡核心优势于一身，融合了五十铃技术、福特全球标准、江铃品质工艺，是江铃汽车为物流行业量身打造的高端力作。其所搭载的JX4D柴油发动机，源自国际著名的福特PUMA 柴油机，它由英国RICARDO 公司与FORD 公司国际同步开发完成，排量低，动力强劲，技术先进，成熟可靠，在国内轻型柴油机中处于技术领先地位，全系达国IV标准，随时具备升级国V的实力。与福特PUMA传奇动力相匹配的是由德国格特拉克公司所制造的六速变速箱，和PUMA发动机形成黄金组合，传输稳定，省油经济，加上其整车降耗工程的运用，让凯锐800名符其实成为“节能减排之王”。

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