哈弗H8再续神话 试驾长城哈弗H8 2.0T
自刚刚过去的2013年12月份的广州车展上，哈弗H8正式发布上市，起售价20.18万。哈弗作为自主品牌中，第一个敢于触碰中高级SUV市场的厂商，自然而然的引来了众多争议。自主品牌廉价的形象一直挥之不去，该怎么进军中高级市场的确是一个难题。但是事实上，敢于第一个吃螃蟹的人，往往都会推动了该行业的一次发展。提起哈弗H8，总会有人说20万为什么不买一个CR-V？通过试驾将会给你一个直截了当的答案，哈弗H8为什么可以卖到20万，究竟值还是不值。
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| 第1页：外观：同级别中尺寸的佼佼者 | 第2页：内饰：做工用料足以叫板合资品牌 | 第3页：空间部分：空间宽大、座椅松软 | 第4页：动力与试驾：驾驶风格趋于舒适性调校 |
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作为一台自主品牌的SUV，目前的市场环境有些尴尬。倘若哈弗H8做出来的品质真的和CR-V一样，相信大多数消费者还是会选择一台同价位合资SUV。其实这事也没地说理去，所以哈弗只有在同价位上超越CR-V不少，才会真正的有胜算。
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同级别中尺寸的佼佼者
哈弗H8在车身尺寸上绝对拥有其宣称越级SUV的自信。让我们看看它的各项数据，长、宽、高分别为4806、1975、1794（mm),这样的数据面对20万元同级别的合资车型来说几乎完胜，要知道作为该级别SUV尺寸标杆的丰田汉兰达还要比它小上一圈。
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单就上面的数据来讲，哈弗H8跻身20万元级别车型再车身尺寸上不会有任何劣势。相反的，这还是会令其加分的一项。
哈弗H8很好的吸取了自家兄弟H6的成功经验，采用了家族式的面部设计。虽然目前整个市场上，外形上都趋于年轻运动化的设计，鉴于哈弗H8消费群体的定位，中庸的设计无可厚非。而且讨好国人喜好的细节设计也使H8更有卖相。
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顶配车型上搭载的AFS智能灯光系统，包括随速照明、随转照明等多种功能。即使不是顶配车型，一体式氙气大灯和自动头灯等配置也不显的寒酸。
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在大灯的侧方，标有HAVAL的标致。而机器盖上的进气口则另有玄机。两个进气口均有实际作用，左侧口直接负责进气，而右侧的进气口负责将气流导向左侧进气口。
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哈弗H8尾部的设计并没有出乎我的意料，依旧采用了中规中矩的设计。圆润的尾灯和流畅的线条在双尾排以及金属下护板的呼应下，勾勒出来的整体效果并不单调。
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哈弗H8顶配车型上的固铂Discoverer HTS轮胎，轮胎尺寸255/50 R19，虽然19寸的轮圈并在该级别中并不算独一无二，但是255的胎宽真的可以用惊艳形容。要知道一般这样的胎宽都出现在性能车型之上，宝马X6 35i使用的就是该尺寸的轮胎。
内饰做工用料足以叫板合资品牌
往往自主品牌在内饰用料做工上给消费者的印象都很尴尬，低廉的售价必然在内饰用料上有所折扣。而某些车型即使用上了一些高级材料，做工上的差距使这样的投资，在视觉效果的提升也并不明显。但是这次在哈弗H8在质感、用料、做工上的提升十分明显。可以说内饰上的进步是哈弗H8最为出彩的地方。
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哈弗H8的多功能方向盘在造型上说不上新颖，好在真皮包裹，手感上乘。从针脚的结合处的处理上我们也能看得出哈弗的确下了功夫。方向盘大小适中，多功能键的位置分布合理，手不用离开方向盘也足以操作全部功能。并且我们看到哈弗H8配有换挡拨片。
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哈弗H8的8英寸液晶显示屏包含功能全面，使用时手感流畅。更像是一台目前主流触屏手机的感觉。而其中”HABIT“键则包括了回家、泊车、车辆坡度等信息。而车辆的各种行驶状态也都可以一一找到、整体感觉并不逊于同级别的合资品牌。
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包括海拔、大气压力、轮间扭矩分配、油温水温等多种信息都会直接了当的出现在屏幕信息中。界面简洁，上手无难度。
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车内充斥的实木装饰条也是哈弗H8的一大提分因素。虽然这样的装饰在许多自主品牌车型都有采用，但加分的地方却是在整体配色上，中庸大气，并不浮躁。而且木板于其他材质的接缝处也体现了一流的制作水准。
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另外哈弗H8配备了无钥匙启动、座椅加热、分区空调等时下主流配置，副驾驶座的把手内侧部分也涂有防滑涂层。中控按键设置并不繁琐，相比较那些排布密密麻麻的按钮，简介的中控台设计令人好感倍增。美中不足的是，中控台上的储物空间不是十分充裕，手机等常用的日常用品很难找到一个合适的位置。
空间宽大、座椅松软
得益于超长的轴距，车内的空间表现自然差不到哪去。事实上这样的表述确实让哈弗H8觉得有些委屈，车内乘坐的舒适性并不是问题。座椅靠背和坐垫十分柔软，显然哈弗H8将走上舒适路线。
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而后排座椅方面，腿部空间尤为突出。翘起二郎腿并不是什么难事，在顶配车型上搭载的infinity车载娱乐系统以及老板键等配置，才真正体现出其中高级SUV的身份。
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此次官方并未放出后备箱尺寸，不过在实际体验中，由于后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后的地板十分平整，完全可以满足日常使用需要。
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驾驶风格趋于舒适性调校
内饰、外观上质感的提升显而易见，但是若要消费者”深陷其中，非他不买“，光是样子货自然是不行的。哈弗H8在驾驶感受方面，也的确符合其自身20万元的定价。
哈弗H8全系都搭载了长城自主研发的GW4C20 2.0L涡轮增压发动机，与之搭配的是来自ZF的6速手自一体变速器。这台自主研发的发动机在技术层面上说，较为主流，包括双VVT可变气门正时、涡轮增压、缸内直喷技术。
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这台2.0T发动机有着一个相对不错的数据表现，但是在实际驾驶中动力只能说够用。无疑2.1吨的车身自重占了很大一部分因素。鉴于哈弗H8的舒适性定位，中规中矩的动力表现也是无可厚非。只要敢降档、肯给油，并线超车也不是难事。来自ZF的6速手自一体变速器更是功不可没。
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这台变速箱可谓相当熟悉，国内众多车型上都能看到它的身影。技术成熟，换挡平顺成为了各大厂商选择它的原因。
实际驾驶体验中，这套2.0T+6AT的动力组合整体风格还是偏于经济舒适。轻踩一点油门，变速箱并没有十分暴躁的降档提速。稳步提升车速的同时，会选择在2000转左右的时机升档，换挡间隙几乎感受不到，而涡轮介入时并不突兀，感觉一切都在可控范围之内，不会神经大条的突然跑出来吓你一跳。
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油门踏板至少踩下1/3时，变速箱才会有些那么不情愿的降档。哈弗H8还提供除标准模式外，还有ECO、运动和雪地三种驾驶模式。多种的驾驶模式可以满足各种不同人群的驾驶需要。开启运动模式后，变速箱会推迟升档时间，保持在3000转左右升档。而降档也将更为积极。
方向盘的回馈力度很轻，转向旷量几乎没有。转向精准程度虽然没有做到指哪打哪，鉴于如此大的车身体积和重量，能做到这样，已经实属不易。
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前双叉臂、后多连杆独立悬架，单从悬架配置方面。这套悬架就注定哈弗H8会将更多的精力放在铺装路面之上。较软的调校方式使哈弗H8在颠簸路段上可以过滤更多的震动。
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较软的悬架使哈弗H8在高速过弯时，对于侧倾的抑制并不到位。极限出现较早，频频出现响胎的情况。在电子辅助装置的帮助下，虽然车身姿态并不优雅，但是车辆还是牢牢的掌握在驾驶者的控制之中。这就好比一个标榜大汉偏要去练瑜伽，姿态虽不好看，但也不至于闪了腰。
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对于哈弗H8，无论是装配工艺、用料、动力、底盘各个方面，都有资格叫板同级别的合资品牌。而车身尺寸空间、配置更是其强有力的手段。采用错位定位，也可以简单的理解为哈弗厂商宣传的越级SUV，相比于同级别的丰田汉兰达来说，空间尺寸、内饰配置均不相伯仲，价格的优势将更加明显。而面对同价位SUV，例如途观、CR-V来说，配置空间上的优势就更加明显。这样的定位在合资品牌的夹击下，的确拥有自己的市场空间。重要的是，哈弗H8在品质、质量上的提升才是真正的立足之本。
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