北美“小鲜肉”—试驾2015款讴歌TLX精英版

来源：亚讯车网时间：2015-02-09 11:12:20 作者：朱锐恒评论：（0）王铎

标签：讴歌TLX

　　产自北美的讴歌品牌在北美豪华车市场一直有着不错的销量，而作为讴歌旗下的豪华中型车这一细分市场的最新作品TLX也已经来到我们身边了。对于这台车的内饰我们也已经在上市之初进行了实拍（网址：http://www.yescar.cn/daogou/shipai/337016.html），而TLX作为原讴歌品牌旗下TL以及TSX两款车型的换代作品他又是否能为讴歌品牌撑起一片天呢？

　　讴歌品牌的TLX共有2.4升直列四缸自然吸气，3.5升V型六缸自然吸气两个排量，各自配备的变速箱也因为发动机排量的不同而有所不同，2.4升的配备的本田自主研发带有液力变矩器的8速双离合变速箱，3.5升排量的TLX则是配备9速变速箱。这次进入国内的TLX只有2.4排量，这对于喜欢大排量的车友无疑是一个遗憾，但是这对于价格的制定则是不折不扣的好消息。

　　TLX搭载本田全新研发的2.4升自然吸气发动机，最大功率达153kW(208PS)/6800rpm，最大扭矩达247Nm/4500rpm；具有缸内直喷以及本田引以为傲 i-VTEC技术，这对于燃油经济方面有很大帮助。与发动机相匹配的变速箱也是目前世界上唯一一款8速双离合变速箱，本田对于这款变速箱拥有绝对的知识产权。

　　TLX作为一款豪华运动型的中型车在底盘调校上明显属于偏硬的，这能保证车辆在过弯时减少车身的侧倾以及在行驶过程中减少有多余的震动；但是这种调校会牺牲一部分的舒适性，好在TLX的座椅是属于偏舒适而且包裹性不错的座椅，尤其是前排的两张座椅连肩部的支撑以及包裹也都做的十分到位，这样对于激烈驾驶的情况下有很大的帮助；另外由于座椅填充物较为舒适，这样能在一定程度上减少车辆悬挂偏硬所带来的影响。

　　而在驾驶转向方面，TLX的转向还是偏舒适，低速行驶时方向盘属于较轻有一定旷量方便驾驶，虽然在高速行驶时方向盘明显加重了，但是还是存在一定的旷量，并没有给人那种转向十分精准的感觉但也绝对属于家用车的上乘。

　　TLX具备有4种驾驶模式（经济巡航，标准，运动，运动+），每种模式状态下的TLX都表现不同，有种一台车4种性格的感觉；经济巡航模式下，变速箱的升档十分积极，发动机的转速始终保持在2000转以下，油门的响应十分迟钝，给人感觉车辆的动力被封锁了，纵使深踩油门也要等待一段时间车辆才会做出反应，而这反应也是慢慢悠悠地；标准模式下油门的响应有了明显的改善，变速箱也不是以燃油经济性作为第一位考虑从而变得十分理性，对于升档以及降档的时机松弛有度，油门的反应以及发动机的转速明显比经济巡航模式好很多。而到了运动模式，TLX变得比较激进了，发动机转速一直保持在3000转左右，油门响应比较灵敏，动力可以说随踩随有，只要你肯踩它不会让你失望；运动+模式下的TLX更是像打开任督二脉的高手一般，油门响应比运动模式更加激进，轻轻碰一下油门发动机也会作出反应，发动机转速一直在3000转以上，而且在配合换挡拨片的情况下，只要降档的时候电脑程序自然而然地会帮助驾驶者补一脚油门从而让降档的时候更为顺滑，而这脚油门对于在多弯路以及山路驾驶多的情况下显得尤为舒服。

　　除了驾驶模式的切换，TLX还有一个秘密武器，这就是PAWS四轮精准转向系统，这是涉及到发动机，EPS转向系统，VSA等多方面配合的一个系统；简单点来说就是后轮的前束角角度可以因应速度，转向角度等原因的分析单独作出角度上的一定改变，让车辆在过弯时能拥有更高速度以及更稳定的一个表现。不过在一般城市道路的日常使用中PAWS的作用并不明显，但是在山路驾驶以及在弯道行驶的过程中会明显感觉到车尾有一个摆动，而这个摆动是令你车尾更加稳定以及减少离心力的一个动作，另外在紧急刹车的情况下PAWS系统还会让后轮成内八状，让你有一个更好的刹车距离。

　　PAWS除了在山路以及弯道，刹车等情况下会帮助你修正行驶轨迹以外其实它还有一个很重要的功能，在停车时，车轮角度也会作出一定的调整，而这个调整虽然轻微，但是也是更方便我们停车的一个直接有效的方法。

　　试驾完毕后，TLX给我的感觉就是意犹未尽；作为一台运动豪华中型车，它拥有着本田各项最新最先进的技术，也拥有一个较为运动的底盘，同时拥有应对日常使用有时撒撒野的动力，在内饰的做工用料上也挑不出任何毛病；但是由于品牌知名度以及价格各方面等种种原因，TLX肩上的担子并没有想象中地轻。很多人可能对于这台车子还有很多疑问，最重要还是它到底值不值这个价格，但我相信您去试驾了以后，这一切的问题都会迎刃而解。

　　由于上次实拍场地有限，最后附上TLX部分灯光照片。