大变脸大变身 体验全新雷克萨斯ES250
如果细究雷克萨斯的在华销量，我们会发现ES占据了六成以上。作为全家族最走量的车型，它的换代理应得到关注。采用了全新的家族前脸与内饰，所用底盘也从凯美瑞进化为高一级别的Avalon。在德系车强大的压力之下，ES的进口身份与其自身品质的有力提升也为该价格区间的市场竞争增加了一些看点。 与德系车相比，日系车有着自己独到的优势。精致细腻的豪华感与完善的售后服务都是雷克萨斯引以为豪的卖点。上一代的ES总让人感觉柔和有余动感不足，而在全新家族元素的催化下，全新ES带着完全不同的风格换脸而来，给人耳目一新的感觉。 将ES的尺寸与宝马5系和奥迪A6L相比有失公允。因为雷克萨斯ES上市后将主要针对40万左右的价格区间，低于宝马5系与奥迪A6L。所以在市场中雷克萨斯ES将不会与两大
ES的内饰与外形一样，重新设计之后风格焕然一新，并且采用了全新的家族元素。新一代的雷克萨斯内饰较之老款来说，无论从质感上还是设计上都有极大提升。极为丰富的层次感使更好地营造了车内的豪华氛围。而中控台则采用了平直的设计，使驾驶者的视线能够处于同一水平线上，提高驾驶时的安全性，这在新GS上也已经有所体现。
新ES300h上首次采用了竹材质，出现在方向盘上和中控台中，由此来体现其环保理念。而ES250与ES350上面仍然采用木质材料，质感同样不俗。全新家族式方向盘手感非常出色。
日系车惯有的细腻和精致在雷克萨斯上体现无疑。内饰的每一部分均如精雕细琢一般，挑不出一点毛病，无论是用料材质还是做工水平都对得起雷克萨斯的品牌与价位。仪表台上从左至右的白色缝线由日本九州的12个专业技师手工缝制，视觉效果非常出色。同时在按键与旋钮方面，质感与阻尼一如既往的细腻，体现了雷克萨斯一贯的精致。
中控台顶部的彩色显示达到了8.8寸，采用第二代Remote-touch操作系统，上手难度更小。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标”的确定键也有原来的左右两侧变为了直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。在其他配置方面，BSM盲点控制系统与LDA车道偏离系统会出现在ES300h与ES350上，而ACC自适应巡航系统则更只在ES350上才会配备。
从CT200h开始，驾驶模式选择系统成为了雷克萨斯的全系标配。采用汽油驱动的ES250和ES350拥有ECO,NORMAL和SPORT三个模式可以选择，而采用油电混合技术的ES300h则还增加了EV纯电动模式。
新ES全系标配两个天窗，在天窗情节严重的国内市场相信能吸引绝大多数消费者。同级别的车型中，宝马5系全系没有配备全景天窗，而新奥迪A6L为选配。
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